Arda İnanç, gerente general de transporte de Alstom: "Deberíamos recurrir a la solución con la vida útil más económica en lugar de la más barata en las licitaciones"
Como Alstom, usted es una de las compañías líderes en el mundo en el sector ferroviario que ofrece servicios como vehículos ferroviarios, infraestructura de transporte y señalización. ¿Podrías presentarnos por primera vez a la división de transporte global de Alstom?
Alstom Transport opera en 60 países con 26 mil empleados. Atendemos en toda la gama de productos relacionados con el ferrocarril. Alstom se marca a sí misma por su experiencia versátil. Operamos en todas las áreas, desde el tendido de vías hasta la electrificación, señalización y suministro de vehículos, que ninguno de nuestros competidores tiene. Alstom es uno de los primeros proveedores de vehículos de TCDD. TCDD compró la locomotora eléctrica de Alstom por primera vez. Algunos de los vehículos ferroviarios que entregamos en la década de 1950 todavía están en funcionamiento.
Alstom Transport Turkey ¿Estás hablando del nuevo proyecto?
Hasta mediados del ferrocarril en la década de 1990 se iba a invertir más en Turquía y en el sistema ferroviario de la ciudad. En los años siguientes, las inversiones comenzaron a centrarse en los sistemas ferroviarios. En este contexto, Alstom también ha ampliado sus operaciones en Turquía. A partir de hoy, la estación de metro 4. Levent-Taksim, la construcción del primer metro moderno de Turquía que hacemos con nuestros socios. Además, hemos suministrado 4 juegos de trenes, cada uno de 20 vehículos, para la línea Otogar-İkitelli. Los procesos de puesta en servicio aún están en curso. Kabataş - Nuestros 37 juegos de tranvías operan en la línea Bağcılar. Su proceso de puesta en servicio se ha completado y actualmente están en garantía.
También tenemos un proyecto de señalización en la línea Eskişehir-Balıkesir en el lado de los ferrocarriles. También firmamos este proyecto de 89 millones de euros en noviembre de 2011. En esta línea, implementaremos ERTMS-1 y ERTMS-2, que llamamos sistema de señalización común europeo. También se instalarán equipos de señalización embarcados para ser utilizados en algunas locomotoras de los ferrocarriles.
A partir del 1 de diciembre de 2012 iniciamos los trabajos de mantenimiento de 12 trenes de alta velocidad propiedad de los ferrocarriles. Un contrato de 2 años. Después de 2 años, probablemente se volverá a licitar. Aparte de eso, nuestro proyecto de centro de comando continúa en Kayseri. También entró en su segunda etapa.
¿Puede darnos información sobre los proyectos que realizará en el próximo período?
Tanto los ferrocarriles como los municipios tienen varias licitaciones. Doğuş Construction ganó la licitación de la línea de metro Üsküdar-Ümraniye, para la que anteriormente se realizó la licitación de infraestructura del IMM. Estamos esperando la licitación del vehículo en las próximas semanas. Será un proyecto de 6 vagones, cada uno de los cuales constará de 21 juegos de 126 coches. Kabataş- Estamos esperando la licitación de 145 automóviles después de la licitación de infraestructura y electromecánica (electrificación, señalización, etc.) de la línea Mahmutbey.
¿Tiene muchas empresas solicitando estas licitaciones?
Si; porque el mercado ferroviario es un mercado muy libre en Turquía. No es un mercado cerrado como el chino; un mercado abierto. Empresas de todos los países pueden venir y participar en la licitación cómodamente. Si se tiene en cuenta la desaceleración económica en Europa, muchas empresas están mostrando interés en las licitaciones en Turquía. Además de las empresas conocidas, participan activamente en estas licitaciones empresas españolas, chinas y checas. También hay un proceso de evaluación muy diferente al de Europa. Aunque recientemente se han agregado algunos criterios, el precio bajo es el único criterio decisivo.
La división de transporte de Alstom establecerá una empresa conjunta en la producción de chasis de bogie Durmazlar Firmó un preacuerdo con Duray Transportation Systems, subsidiaria del Holding. ¿Podrías darnos información sobre este proyecto? ¿Qué traerá esta decisión de asociación a Alstom?
La determinación de las inversiones en ferrocarriles como sector estratégico y el anuncio de algunos incentivos gubernamentales al respecto anima a los inversores. Por otro lado, existe una presión de costos sobre las empresas debido a la naturaleza libre del mercado. Las licitaciones se realizan a precios bajos. En Occidente, se evalúa la puntuación de la tecnología que ofrece. Las condiciones legales del país son adecuadas para esto. Porque más barato no siempre significa más económico. Si ofrece una tecnología con menores costos de mantenimiento, es posible que haya ofrecido una solución más económica incluso si el precio de su vehículo sigue siendo un poco alto en el papel. Turquía, lamentablemente, el sistema no suele funcionar de esa manera. La ley no da mucha iniciativa a la junta de evaluación de licitaciones con respecto a la tecnología o la preferencia de productos. Generalmente, la competencia y la localización solo se destacan por encima del precio. Sin embargo, el producto adquirido es un producto sofisticado. Aunque la industria de los vehículos ferroviarios se compara generalmente con la automoción, preferimos compararla con la confección. Las empresas que participan en la licitación ofrecen soluciones específicas para sus clientes cumpliendo con algunos estándares generales. Esta situación no siempre permite comparaciones solo sobre el precio bajo. Por lo tanto, en lugar de la más barata en el día de la licitación, deberíamos recurrir a la solución más económica durante toda la vida del producto.
Firmamos un acuerdo de suministro y un acuerdo preliminar de asociación con Duray AŞ. Vemos este acuerdo como el primer paso de la asociación que se desarrollará aún más en el futuro. La empresa Duray fabrica actualmente chasis de bogie para nuestros 2 proyectos de trenes de alta velocidad en Europa. Los bojis son equipo de senderismo. Es una estructura mucho más compleja que en los automóviles. En algunos sistemas, el motor también está dentro del bogie. Los bogies tienen una posición extremadamente importante en términos de seguridad. Tanto los bogies del metro como de los trenes de alta velocidad, la tecnología avanzada y la experiencia funcionan. Durmazlar Hemos visto que tienen una estructura altamente desarrollada tanto en términos de calidad como de gestión de procesos. Hemos determinado que será una gran ventaja para nosotros. Durmazlar Llevaban un tiempo intentando entrar en la industria de los sistemas ferroviarios. Insecto productor de seda de Turquía llamado el primer tranvía ferroviario Durmazlar'Dr. Será una asociación muy favorable para ambas partes.
Acaba de mencionar que recibió la licitación de mantenimiento de trenes de alta velocidad 12 para los ferrocarriles. ¿Puedes compartir tu trabajo en esto?
Aunque todavía no está maduro, el mercado del cuidado comenzó a brotar en Turquía. La primera razón de esta situación es el aumento de los costes laborales y la apreciación de la lira turca. En general, existe una tendencia a transferir parte del mantenimiento que se ha vuelto extremadamente complicado para los fabricantes mediante licitación. Por tanto, uno de los mercados en los que nos centramos es el de mantenimiento. Es posible mantener todo tipo de vehículos como metros y tranvías con expertos e ingenieros locales. Es posible que tengamos asociaciones con empresas locales a este respecto; hacemos la evaluación del mismo. En las etapas posteriores, pensamos que en Turquía para equipos de señalización se trata de un mercado de mantenimiento. Hay un proyecto de ley pendiente en el parlamento en el próximo período. Este proyecto de ley, si se aprueba, será revolucionario para el transporte ferroviario. Los ferrocarriles estatales ahora serán responsables únicamente de la infraestructura. Si es necesario, las líneas se alquilarán a empresas privadas. Las empresas privadas también tendrán derecho a comprar y operar sus propias locomotoras o incluso sus trenes. Este es un mercado completamente nuevo. Hay una ruptura del monopolio del estado. Algunos países del norte de África han completado sus arreglos sobre este tema ante nosotros. En Turquía, el mercado se expandirá de esta manera. En el marco de esta ley, se creará una nueva estructura denominada Türk Tren AŞ. Türk Tren AŞ también será responsable de la gestión de vehículos. Este es un modelo compatible con el modelo de liberalización de los países occidentales. Si bien los ferrocarriles realizan el mantenimiento en el marco de TÜVASAŞ y TÜLOMSAŞ, dado que los operadores portuarios, empresas del sector logístico y minero no cuentan con almacén ni instalación de mantenimiento, se abrirá un nuevo mercado para atender sus necesidades. Preferirán trabajar con empresas como nosotros para mantenimiento y suministro de locomotoras. La tendencia mundial va en esta dirección.
¿Cómo evalúa el contrato de servicio de mantenimiento anual de 2 durante un período de tiempo?
Creemos que sería muy beneficioso para Turquía algunas regulaciones como representantes del sector privado en nuestra Ley de Contratación Pública. El contrato de mantenimiento de 2 años es realmente muy pequeño; los contratos de mantenimiento de los vehículos ferroviarios deberían ser más largos. Tenemos contratos de mantenimiento de vehículos a 30 años que hemos realizado en el extranjero. Porque hay ciertos hitos en la atención. Para que se complete todo el ciclo de mantenimiento, el proceso debe basarse en un marco de tiempo mayor. Además, el costo anual será menor cuando se realicen licitaciones de mantenimiento a más largo plazo. Desafortunadamente, la ley de licitaciones no permite que se hagan acuerdos a largo plazo, especialmente en el sector de servicios. Creemos que en el futuro, si la ley lo permite, tanto los ferrocarriles como los municipios podrán tomar decisiones más informadas.
¿Podría hablarnos de su nueva fábrica de locomotoras que abrió en Kazajstán?
Alstom está realizando algunas inversiones en la fabricación de vehículos tanto en Kazajstán como en Argelia. Tenemos un acuerdo de empresa conjunta con la empresa rusa TMH antes. El problema aquí es reducir costos, aumentar la competitividad de precios y transferir conocimientos en términos de condiciones de mercado. Hay modelos japoneses y chinos de gran éxito. Las transferencias de tecnología realizadas por Japón en los años 70 y China en los 90 se convirtieron en fuente de inspiración para otros países. Ya no está en producción en otros países como Turquía o suministrar al menos una parte del requisito que se debe hacer en ese país es koşuluy. Esta es una motivación para la producción local, así como una reducción de costos para Alstom.
Firmaste en Casablanca en diciembre y una Estambul similar Kabataş-¿Puedes dar información sobre el proyecto de tranvía Citadis, que también sirve entre Bağcılar?
Citadis se ha convertido en una solución codiciada en varios países del mundo con su diseño moderno y consumo energético. La aplicación Istanbul Citadis es una de las primeras aplicaciones. Contamos con un diseñador altamente experto en este tema; Xavier Allard. Dice que el tranvía más hermoso que jamás haya diseñado es Citadis en Estambul. La mayor ventaja de esto fue que trabajamos junto con las autoridades municipales. Su preferencia era reflejar el tulipán, que es el símbolo de Estambul y del municipio, en el tranvía.
El hecho de que Istanbul Transportation Inc. y el municipio nos eligieran ha sido, obviamente, una referencia importante para Casablanca. De acuerdo con sus preferencias, instalamos allí el sistema de tranvía Citadis. También hay proyectos de tranvías en otros países; Esperamos que su elección sea Citadis. Esa línea de tranvía lleva la mayor carga del transporte de Estambul. Hasta hace poco, la línea de tranvía transportaba más pasajeros que el metro. Aunque el metro es un proyecto más completo, la línea de tranvía se utiliza más debido a la popularidad de la línea en la que se encuentra. Este es un avance positivo para nosotros porque brinda la oportunidad de servir a una amplia audiencia. Este fue un proyecto que demostró la mayoría de edad del producto Citadis en Estambul. Además, hemos suministrado algunos de los vehículos del metro y actualmente están en servicio.
Su proyecto de suministro de vagones de ferrocarril se realizó con una empresa italiana. ¿Puedes compartir los detalles con nosotros?
Dado que Italia ya había completado las regulaciones legales que acabo de mencionar, es posible que las empresas privadas alquilen líneas de los ferrocarriles italianos y operen. Existe una asociación establecida en este marco. El nombre de la empresa es NTV. Querían operar un tren de alta velocidad entre Roma y Nápoles. En ese marco, firmamos un acuerdo y adquirimos 25 trenes de alta velocidad. Francamente, estábamos un poco preocupados como Alstom. Fue la primera práctica de explotación de trenes privados en Italia. Por un lado, están los ferrocarriles italianos con los que ha estado trabajando durante años; ahora empiezas a trabajar con su rival. Estas preocupaciones se han esfumado. Una vez más hemos visto lo beneficiosa que es la competencia. Más tarde, los ferrocarriles italianos comenzaron a comprar nuevos trenes. Fueron en la dirección de renovar trenes y mejorar la calidad del servicio. El tren que hemos proporcionado son las nuevas generaciones de trenes TGV que llamamos AGV; Tiene una velocidad de 320 km por hora. Es uno de nuestros productos del que estamos más orgullosos.
Alstom Transport 2011-2012 registró la cantidad de ventas en el año fiscal? ¿Cuál es tu año 2013?
La facturación global de Alstom Transport ronda los 5.3 millones de euros. El año en el que estamos comenzó muy rápido. Estamos a punto de alcanzar la plena capacidad, tanto en términos de servicios de ingeniería como especialmente en términos de producción. La razón de esto es que algunas subastas que se pospusieron debido a la recesión económica se llevaron a cabo una tras otra en Europa. Cuando miras a las empresas privadas, hay compras que se retrasan debido al malestar económico. También sucederán en rápida sucesión. Creemos que esto no debería eclipsar nuestros esfuerzos por mejorar nuestra ventaja competitiva. Lo convertimos en el centro de Oriente Medio, por lo que hay una localización tanto de la ingeniería como del diseño. Continuaremos nuestro trabajo sobre este tema.
fuente: www.otomasyondergisi.com.t es
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