El tren rápido era el ataúd rápido

Tren de alta velocidad se convierte en ataúd rápido: El accidente de tren en España es una copia del accidente de tren acelerado en Sakarya en el que perdimos 41 vidas.
La dinámica de los dos accidentes calificados por las autoridades como "velocidad excesiva" es la misma: Permitir un tráfico de trenes rápido / acelerado en la vía del tren convencional ...
El terrible accidente que provocó la muerte de 80 personas y la lesión de más de 100 pasajeros por el descarrilamiento de todos los vagones de España, se produjo en los trenes denominados "Alvia".
A diferencia del tren de alta velocidad real llamado "AVE", que se mueve por sus propios sistemas ferroviarios especialmente diseñados, los "trenes Alvia" utilizan la infraestructura de trenes de alta velocidad o viajan en vías de tren convencionales.
El "Alvia", que tiene que cambiar el conmutador y disminuir la velocidad en el paso del tren de alta velocidad al ferrocarril convencional, es relativamente más económico que los "AVE" que conectan los principales centros de España.
Es este "sistema mixto" el que provocó el accidente de Santiago de Compostela, que destaca por su oscura identidad católica y es uno de los "santos centros de peregrinación" del cristianismo por ser uno de los raros rincones de la Península Ibérica que no fue conquistada por los árabes.
Saliendo de Madrid, "Alvia" recorrió la mitad de la ultramoderna línea "AVE", luego cambió al carril convencional, ascendió nuevamente a los raíles "AVE" en el último tramo del trayecto, y finalmente entró en Santiago ... Es de la época de Franko, es decir, es del Arca de Noé. Tuvo que hacer tijeras para los rieles ...
Curva de la muerte ...
El accidente ocurre justo en esta etapa de su viaje. El mecánico no puede controlar la velocidad requerida cuando cambia de línea y vuela en la primera "esquina de la muerte" siguiendo una ruta larga y recta.
Cuando decimos doblar… Como está claramente elegido en todas las imágenes que vimos el desastre, llama la atención que el recodo sea un recodo muy estrecho pensado para la velocidad de los trenes convencionales.
Incapaz de ajustar su velocidad de 190 kilómetros en una llanura plana al entrar en esta estrecha curva, ¡Alvia está volando!
El convoy de 13 vagones se desintegra como un juego de juguetes.
Los primeros carros chocaron contra los gruesos y altos muros que rodeaban la curva.
Los que vienen por detrás se superponen y se produce un incendio en los vagones traseros que chocan entre sí como carruajes de ruedas.
El último vagón sale volando de la rampa, balanceándose fuera de las altas paredes de la estación.
Todo esto sucede en fracciones de segundo.
Los muertos y los heridos están esparcidos por los rieles.
El "tren de alta velocidad de estilo español" se convierte así en un "ataúd rápido" que proporciona el acceso más rápido al pueblo de madera.
Línea más larga después de China
La responsabilidad de todo esto está a punto de caer sobre un mecánico loco apasionado por la velocidad. El mecánico es obviamente asombroso, ¡pero la verdadera locura está en la obsesión de España con el "tren de alta velocidad"!
Envidioso de todos con el exitoso modelo de transición a la democracia en los años 80, España rápidamente intentó compensar el retraso entre los grandes países europeos en los últimos 30 años.
Ha realizado enormes inversiones en infraestructuras que superan sus posibilidades reales de competir con los países más desarrollados del Viejo Continente como Alemania y Francia. Los aeropuertos gigantes que permanecieron inactivos en lugares inesperados construyeron largas redes de trenes de alta velocidad que llegaban a rincones remotos.
Tanto es así que España se ha convertido de repente en el país con la red de trenes de alta velocidad más larga de Europa en los últimos 20 años. De hecho, Europa se ha convertido en el tren de alta velocidad más grande del mundo después de China, con una conexión de 2 mil 665 kilómetros, 20 veces más grande que ella.
Ahora vemos que este avance sin precedentes en el "tren de alta velocidad" se ha logrado de una manera extraordinaria de "seis tubos superiores". Primero, el movimiento se inició con trenes de alta velocidad reales "AVE", luego el sistema mixto "Alvia" que expliqué anteriormente se adaptó para expandir esta red en todas partes.
Los sistemas ferroviarios existentes se utilizaron en ciertos lugares, como en el ejemplo de Santiago, ya que las condiciones no permitían la expropiación requerida para establecer la infraestructura del tren de alta velocidad en todas partes.
Metáfora de España
Sepulcro para decenas de personas, el tren de Santiago ahora se convierte en una metáfora de España chocando contra una pared mientras corre a una velocidad vertiginosa.
Cuando fui a España este invierno, vi que la crisis económica ya había hecho añicos el "mito del tren de alta velocidad".
Se dijo que la red de retazos de "trenes de alta velocidad", la mayor parte de la cual fue financiada con fondos de la UE y se dijo que alcanzaría los 50 mil millones de euros, servía a los segmentos de ingresos altos. Algunas de las líneas estaban vacías porque los precios de los boletos eran demasiado altos.
Teniendo en cuenta los elevados costes de mantenimiento y reparación, se entendió que España estaba desperdiciando valiosos recursos en trenes de alta velocidad.
Además de estas inversiones realizadas para cortar el racón del "gran estado" en lugar de brindar un "servicio" efectivo al público, se ve que además de esto, se regresan grandes rentas y sobornos; que estos fueron llenados en las arcas de los partidos políticos que abrieron licitaciones públicas; Se dijo que había una enorme especulación en la construcción de nuevas estaciones y áreas abiertas a expropiaciones.
El accidente de Santiago de Compostela, en definitiva, refleja la imagen de España, sacudida por la crisis económica y los escándalos de corrupción política.