Tren de alta velocidad

Tren de alta velocidad
Los ferrocarriles, la Primera Guerra Mundial 1 y 2 fueron un medio de transporte humanitario, económico, políticamente eficaz y en constante evolución en las esferas civil y militar en los años siguientes. ferrocarriles; el proceso de 'Revolución industrial', la periferia de Occidente y las colonias remotas, el costo de una forma segura y de bajo costo para satisfacer la necesidad de proporcionar un desarrollo continuo de la cabeza de caballo. En los países coloniales de la época, la necesidad de materias primas; La forma más segura, segura e integrada de satisfacer las necesidades del ferrocarril.

1964 en Japón; La primera línea de trenes de alta velocidad del mundo, Shinkansen, comenzó a operar entre Tokio y Osaka. En los años de seguimiento, Francia (1981) TGV y Alemania (1980) ICE con el 'Tren de alta velocidad' (YHT) entraron en operación. Italia ha encargado la primera línea YHT en 1978, pero en los años siguientes no ha podido mantener esta tendencia al mismo nivel. En los años siguientes; Trenes de alta velocidad; España se convirtió en una de las herramientas más importantes de las políticas de integración de la Unión Europea y fue promovida bajo la unión. España ingresó a este sector y registró el desarrollo más rápido. En este turno; Tanto Japón como Francia fueron pioneros en los estándares de velocidad e infraestructura y en los ferrocarriles de alta velocidad (YHD), mientras que Alemania tenía una gran red de "ferrocarriles de alta velocidad" pero no logró un estándar de seguridad de infraestructura de velocidad en Japón y Francia. En los últimos años, con el ancho de la red y los valores operativos de España, China está lidiando con este sector con altos valores de inversión y velocidad. En los Estados Unidos, hay un número limitado de YHT disponibles, con ejes principales norte-sur. Francia, Alemania, Japón, Italia, Bélgica, Corea del Sur, África del Sur, Rusia, Argelia, China, Turquía, países como Arabia Saudita han hecho y están haciendo inversiones YHT.

Este desarrollo en YHD; Velocidad competitiva, seguridad e impactos sociales. YHD ha estado en Japón desde 1964; 6.2 ha movido un millón de pasajeros a un máximo de 300 km / h por año, pero no se ha encontrado ninguna tragedia. Los tiempos de viaje están en la proporción de% 99. YHD en Japón a la distancia de 500-700 km; Tiene una cuota de mercado de% 67. Este éxito en YHD; El ferrocarril ha traído un aumento en los volúmenes de pasajeros. En su experiencia en Francia y Alemania; En los últimos ocho años, las tarifas de pasajeros ferroviarios han mostrado aumentos de 19 a 20. también; Una característica de YHD es el alto tráfico de atracción, que va desde% 6-% 23 desde el comienzo de Shinkansen. Del mismo modo En Francia, la línea TGV de Sud-Et (Sureste) tiene una secuencia de tráfico de% 26. Como resultado; YHD mostró una alta tasa de rentabilidad en Japón y comenzó a obtener ganancias en 3. Al mismo tiempo En Francia, 12 en el primer año del costo de inversión se ha cumplido. Basado en estos resultados superiores; Las redes YHD son 2004 km en 13,216 y 2010 en 46,489.3 km. La línea YHD de Corea del Sur se abrió en 2004, la línea YHD de Taiwán se abrió en enero 2007. En china; Ya ha comenzado a producir YHD en 2006. En el pasado reciente; El desarrollo de YHD se ha acelerado aún más por los efectos económicos, ambientales, externos y la sociedad civil ambientalista. también; KTX (Korean Train Express) y Kyushu Shinkansen han abierto nuevos ferrocarriles de alta velocidad. aquí; Japón, Francia y Alemania se resumen los logros de YHD, mientras que el desarrollo de los ferrocarriles de alta velocidad de países como Corea se está transmitiendo.

En los tipos de transporte ferroviario, los costos de inversión son altos, pero regulares, seguros, la eficiencia energética es máxima y respetuosa con el medio ambiente y los costos operativos son baratos. En comparación con el transporte público individual o de otro tipo, es bastante superior en términos de capacidad de transporte de pasajeros. Por lo tanto, el sistema de transporte urbano más utilizado en el mundo y el sistema de transporte interurbano de pasajeros son los ferrocarriles.

Se puede decir que el transporte ferroviario es más efectivo en áreas de alta densidad de la ciudad. Como resultado de los desarrollos en la periferia urbana con el salto de las ciudades hacia las ciudades, los residentes de la ciudad que viven en el centro de la ciudad u otras áreas se ven obligados, el transporte ferroviario y otros acuerdos de transporte público pueden ser una solución a este problema. Especialmente cuando el camino es inadecuado, las líneas ferroviarias urbanas pasan a primer plano debido a la provisión de transporte ininterrumpido. La línea ferroviaria es también un sistema de Kent Green Aynı para la ciudad. La escasez de energía resulta de su superioridad relativa de los sistemas viales en términos de características sostenibles.