3. Residuos del aeropuerto

1. Residuos del aeropuerto
   El Presidente de la Junta Directiva, Candan Karlıtekin, quien contribuyó significativamente al crecimiento de Turkish Airlines, fue invitado al 3. Evaluó el aeropuerto. Proyecto Karlıtekin para 'perder', dijo.

El evento se llevará a cabo en Estambul 3. Candan Karlıtekin dio una entrevista en las noticias sobre la ubicación del aeropuerto justo por encima de las rutas de migración de aves y las condiciones climáticas adversas de la región.

Aquí está la entrevista:

1. ¿Cómo valoras el aeropuerto?

• Una vez que este campo es 3. No el aeropuerto. Es el nuevo aeropuerto de Estambul que reemplazará al Aeropuerto Atatürk (AHL) y costará al menos 10 mil millones de dólares. El Ministerio ha declarado que cerrará el AHL y que 25 no otorgará ningún otro permiso de área durante todo el año. Cada inversión se puede hacer después del costo. Especialmente si esta inversión tiene un carácter de monopolio y se da suficiente cobertura de ingresos.

¿Es suficiente la capacidad de transporte aéreo de Estambul?

• Mi reclamo básico es este; haces una pista paralela para AHL y Sabiha Gökçen a un costo de dos mil millones de dólares. Por lo tanto, es innecesario hacer un nuevo aeropuerto, un desperdicio de recursos. Incluso las áreas más ocupadas en las ciudades más grandes no llegan a 120 millones. Es posible que los corredores de vuelo Sky por encima de esta capacidad no estén disponibles durante las horas normales de operación. No hay factibilidad de calcular la capacidad teniendo en cuenta el diámetro de la cuenca de recolección de pasajeros y carga atendida por el área. Se debe evaluar la posibilidad derivada de la eliminación de las instalaciones militares de la AHL. Por lo que sé, la línea de tren a Europa se puede pasar a través de Çorlu a una distancia de 100. Habrá un área que servirá a 90-8 años más tarde y típicamente servirá como un destino de servicio remoto con un rango de vuelo por encima de 10-7. Si esta área se pasa a AHL, 8-20 se puede proporcionar en minutos con trenes de alta velocidad. Sabiha Gökçen también se encuentra en una pista seria con una pista paralela si se planea que las inevitables necesidades de crecimiento de Estambul se extiendan hacia el norte hacia Izmit.

¿Podría la intención abrir nuevas áreas de zonificación detrás de la insistencia en el nuevo proyecto?

• De hecho, evaluar el nuevo aeropuerto solo es como buscar la respuesta correcta a la pregunta incorrecta. El nuevo aeropuerto, Kanal Istanbul y los asentamientos circundantes, una nueva ciudad con 2-3 millones de habitantes en el noroeste de Estambul, la autopista del norte de Estambul y 3. El análisis correcto no se puede hacer sin tomar juntos el Puente del Bósforo. Claramente lo digo; Cultivar Estambul y más aglomeraciones es un error en sí mismo. Al hacerlo, es para difundir la sesión de Estambul hacia el norte, y especialmente para ampliar Estambul en el lado europeo; Estratégicas, políticas, económicas, demográficas, ecológicas y otras influencias ambientales y climáticas. En ningún período de la historia, las personas no utilizaron el norte de Estambul para propósitos de asentamiento. Si tiene en cuenta estas objeciones básicas, ni siquiera necesita hablar sobre el nuevo aeropuerto.

El daño al medio ambiente de la ciudad que se establecerá en el norte viene a la agenda. ¿Cuáles son las desventajas de la economía?

• A medida que amplíe el lado europeo, tendrá que construir nuevos puentes y pasajes de tubos debido a la transición de personas y bienes a Anatolia. También es necesario considerar el tiempo de transporte adicional y el costo de millones de pasajeros. También deben tenerse en cuenta las inversiones en el sistema de transporte por carretera y ferrocarril que serán necesarias para minimizar el problema de incidencia. El público gastará mucho en estas inversiones antes de que se abra el aeropuerto. Los licitadores pagarán las cuotas en 25 por año. Incluso los estudios de evaluación de impacto ambiental son un tema serio que debería tomar años. Es bueno acelerar la economía con el sector de la construcción, pero para ello debe dar prioridad a otras inversiones con una realidad económica superior.

¿Cómo ve la licitación del aeropuerto en términos de seguridad operacional y de navegación?

• Según AHL y Sabiha Gökçen, operar el nuevo aeropuerto también es más desventajoso en términos de servicios de campo y efectos en el curso de las condiciones climáticas y la seguridad del vuelo. Los vientos dominantes de Estambul soplan hacia el sur desde el Mar Negro en el 85 por ciento del año y las condiciones climáticas son mucho más duras.

fuente: http://www.airturkhaber.com