Tren y estación de ferrocarril: Los edificios de la estación meticulosamente construidos, la entrada de los trenes a la estación o la flotación de las serpenteantes montañas están siempre presentes en las escenas de las películas que no puedo olvidar. Recuerdo el efecto en la entrada del tren a la estación, el encuentro de los enamorados, la separación de estas imágenes, ya veces lloré y lloré, ya veces contemplé con admiración el encuentro de la gloria y la estética.
Mis años de escuela secundaria son cuando vine a Aydın en tren desde Germencik. Cuando bajé del tren de Söke, que preparé en la llamada de la mañana a la estación de tren de Aydın, me sorprendió que la estación fuera testigo de la historia. Solía soñar con hacer largos viajes. En esos años, diría, "No importa dónde lo haya oído", "el tren negro no llega, mi 'a. Un silbato de tren agudo siempre evoca emociones misteriosas. Un día mi sueño se hizo realidad. Mi padre dijo que nos llevaría a Zonguldak a un amigo soldado. Se hicieron preparativos. Comencé mi viaje en tren con Esmirna y luego Ankara.
La emoción de conocer a un amigo fue, por supuesto, buena. Pero mirar por la ventana, dejando lo verde, lo vivo y lo sin vida, era un sentimiento separado. Nunca olvidé a los niños que gritaban ”periódico, periódico mientras pasaban por las aldeas después de Ankara. Al pasar a través de las montañas, a veces a través de túneles, a veces a través de las montañas que Ferhat no podía penetrar. Siempre pensé en los túneles como la victoria de los seres humanos contra la naturaleza. Era la primera vez que un invento industrial de seres humanos podía ser compatible con la naturaleza hasta tal punto, para integrarlo con tan poco daño a la naturaleza, menos riesgo de accidentes, conductor, mecánico, oficial de movimiento, e incluso reloj retrasado, el tren terrestre siempre ha hecho vehículos de transporte blancos en mi corazón.
Hilmi Bayındır y Fehmi Poyrazoğlu escribieron lo siguiente en 1966: "En 1893, fue construido por la compañía británica en el terreno que se encuentra al norte de la estructura actual. En la era republicana, 1935 se tomó de la compañía británica y se unió a la FDI. La construcción de la estructura actual de la Estación se inició en 1951 y se completó en 1955. El primer manager fue Hamdi Yalic. Nuestro actual gerente de estación es el Sr. Sezai Uçkay ".
1800 años, con la construcción del ferrocarril Izmir-Aydin por los británicos, comenzó la aventura del ferrocarril en Anatolia. Y luego se colocaron rieles en Rumelia, Anatolia, Bagdad y Hejaz con varias esperanzas. Los ferrocarriles que entraron en esta tierra como un medio del imperialismo se convirtieron en el símbolo de la independencia con la República, las carreteras que reemplazaron a la independencia y los ferrocarriles después de la Segunda Guerra Mundial, la política de transporte completamente agotada, las vidas perdidas, los dólares que fluyen a las compañías petroleras. Nuestros antepasados vivieron.
Tren, estación de tren, como uno de los corazones de la historia en Estambul, con su gloria en la historia, conocida como la puerta de Anatolia no iría a Haydarpasa. Las decoraciones del techo en la sala de espera, las cabinas de peaje, así como el exterior de Haydarpaşa'nın Me pregunté más allá de la seguridad, me encontré en un edificio de tres pisos con cientos de habitaciones en planta. Después de que algunos oficiales y supervisores proporcionaron información breve, me dirigieron a la Brigada. Me enteré de que esta sección refleja las características arquitectónicas del edificio de la estación de Haydarpaşa para la residencia de los canteros italianos. Fui una de las personas afortunadas que vio los marcos de puertas y ventanas originales, los muebles decorados con figuras de animales, las decoraciones del techo en la sala del gerente general adjunto y la vista única.
La historia de Haydarpaşa es muy larga. 11 marzo El día de 1872 sentó las bases de este lugar que visité durante horas. Era de madera y se doblaba. 1894 en el terremoto fue destruido.
En 1906, dijo Sultan Abdülhamid, "construí muchos kilómetros de ferrocarriles en el país y el final de los rieles de acero está en Haydarpaşa. Hice el puerto con los grandes edificios de nuevo no está claro. Hazme un edificio donde los rieles se encuentren con el mar, mi nación, cuando lo mires, baja aquí a La Meca sin siquiera decirte ... dijo.
El edificio ha sido diseñado por dos arquitectos alemanes, Otto Ritter y Helmuth Conu, en forma de estación de mansión que se asienta sobre pilotes de madera que se estrellan contra el mar. En el mismo año, las víctimas fueron cortadas, se leyeron oraciones, las locomotoras de la estación robaron sus silbatos y todos los habitantes de Estambul se enteraron de este evento. KadıköyLos corazones de los chicos se los han llevado a la boca La construcción del edificio de la estación de Haydarpaşa, que hoy permanece inmóvil con toda su belleza, comenzó con su esplendor cuando fue terminado. Maestros de piedra italianos y turcos trabajaron en la construcción. Sus pisos eran de granito rosa, y los muros portadores y divisores de ladrillo. Que es esorönesans La fachada del edificio de la estación efectiva está hecha de piedra Lefke (Osmaneli) de color verde amarillo. Coronando el edificio con un reloj, le dieron un rasgo más característico.
La sala de pasajeros es como un cuento de hadas ... cuando entras por las puertas, arcos, vidrieras de los arcos te saludan. Lápiz decoraciones de trabajo en el techo y alrededor del arco.
Este edificio, que fue construido para ser el punto de partida de la línea ferroviaria de Bagdad en Estambul y se completó en dos años, se construyó en III. Tomó el nombre de una de las pashas al servicio de Selim, Haydar Pasha.
No puedo pasar sin escribir, desastrar el edificio de la estación de Haydarpaşa nunca dejarlo ir.
Durante los años en que reinó la Primera Guerra Mundial, un tren lleno de soldados perdió la vida cuando las municiones explotaron en el frente sirio. Las identidades de los soldados que perdieron la vida quedaron ocultas por un tiempo por orden del sultán. La estación de tren de Haydarpaşa, que también sirve como una tienda de armas, ha pagado el precio de esto en gran medida. 1917'de sabotaje, el techo fue destruido por la quema. Sufrió grandes daños. Un pedazo de metralla se dejó en el techo en los años 1930 como un memorial. Pero en 2000, esta metralla se retiró y se desechó en la restauración del techo. Al cabo de un rato, las heridas fueron envueltas.
En 1918 fue atacado por aviones de combate británicos. Permaneció en la ocupación británica de 1919 a 1923.
15 noviembre 1979 en la mañana del petrolero rumano llamado Independanta explotó cuando la estación tenía vidrios rotos y vitrales que le dan una belleza separada. El último es lo que llamamos sabotaje, negligencia o accidente que aún permanece en la memoria;
28 en noviembre 2010 El techo se quemó completamente en el fuego durante el aislamiento del techo. Las paredes fueron destruidas por el uso de agua de mar por parte de los bomberos.
Vamos a venir hoy; Haydarpaşa se somete a varias restauraciones, especialmente entre los dos lados (Europa y Asia) tiene una hermosa arquitectura que no puede pasar sin mirar el mar. Extremadamente encantador e impresionante. Entonces, ¿qué está pasando en Haydarpaşa?
Conocí a un grupo de valientes voluntarios de Haydarpaşa que pensaron que serían eliminados de ser una estación bajo el nombre de los preparativos para los Juegos Olímpicos de 2020, que serían utilizados para diferentes propósitos y que se convertirían en un hotel. Se están reuniendo frente a Haydarpaşa con la acción de HAYDARPAŞA SIN HAYDARPAŞ todas las semanas para mostrar su sensibilidad y hacer que se escuchen sus voces. Apoyo "No están solos". Incluso si vengo de Aydin, tengo la misma conciencia de proteger nuestros monumentos históricos. En nombre de la ciudad moderna, creo que la destrucción de nuestra historia crea una sociedad que desconoce su origen en el futuro ”.
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