Marmaray, mostrado como el proyecto del siglo, se acerca al final. El proyecto, donde se completa la construcción preliminar, se pondrá en servicio el 29 de octubre.
Ha llegado a su fin en Marmaray, que se muestra como el proyecto del siglo. Considerado por primera vez por el sultán Abdülmecit, el proyecto está previsto que entre en servicio el 29 de octubre. Con el proyecto que conectará los dos lados del Bósforo Halkalı Se establecerá un sistema ferroviario suburbano moderno y de alta capacidad entre Gebze y Gebze.
Mientras que la construcción en bruto terminó en el proyecto, las estaciones comenzaron a aparecer. Las escaleras mecánicas están instaladas en sus lugares, los azulejos están hechos de azulejos. Los rieles que conectaban los dos continentes estaban totalmente equipados. No había ningún obstáculo para que los carros pasaran por las vías.
GEBZE HALKALI 105 ESTARÁ AL MINUTO
Las líneas ferroviarias a ambos lados del Bósforo están conectadas por una conexión de túnel ferroviario que pasará por debajo del Bósforo. La línea pasará al subterráneo en Kazlıçeşme; Se moverá a lo largo de las nuevas estaciones de metro Yenikapı y Sirkeci, pasará bajo el Bósforo y se conectará con otra nueva estación de metro, Üsküdar, y volverá a subir a la superficie en Söğütlüçeşme. Gebze con el proyecto - Halkalı Se tardan 105 minutos entre Bostancı y Bakırköy, 37 minutos, y entre Üsküdar y Sirkeci en 4 minutos.
El tubo de detección más profundo del mundo
El punto más curioso e interesante del proyecto es el túnel de tubo sumergido construido bajo el Bósforo. El túnel de 1 km de longitud, donde se extrae aproximadamente 1.4 millón de metros cúbicos de arena, grava y rocas para su construcción, consta de 11 partes. Las piezas cuidadosamente colocadas en la apertura de la acequia en el fondo del mar se unen a una profundidad de 60 metros. Con esta característica, el proyecto también tiene el título de túnel de tubo sumergido más profundo del mundo.
Todo el nuevo y mejorado sistema ferroviario tendrá aproximadamente 76 kilómetros de longitud. El proyecto, con los sistemas de estructuras principales, túnel de tubo sumergido, túneles de perforación, túneles de apertura y cierre, estructuras de nivel, nueva estación de metro 3, estación de superficie 36, instalaciones de mantenimiento, una nueva tercera línea para construir en el suelo, la mejora de las líneas existentes, completamente nueva. y los sistemas mecánicos consisten en piezas 4, que cubrirán los vehículos ferroviarios modernos que se suministrarán.
PROTECCIÓN DE TÚNELES CONTRA EL TERREMOTO, INCENDIO Y GAS
El proyecto está diseñado como un 7,5 resistente a los terremotos. Una salida de emergencia en el medidor 200.
El director de coordinación de seguridad laboral, Murat Çoban, afirmó que el punto de partida de los tubos de inmersión es de menos 42 metros, dijo: “Los primeros tubos de inmersión se fabricaron en Tuzla. Se fabricó en piscinas secas. Uno de ellos tiene 135 metros y 18 mil toneladas. Posteriormente, se llevó a cabo una prueba de fugas en Büyükada. Vino con barcos flotantes. Consta de 11 piezas. Las últimas 2 piezas son de diferentes tamaños ”, dijo.
Al afirmar que hay un revestimiento de protección contra incendios en las superficies, Çoban dijo: “El revestimiento se aplicó para evitar daños en los componentes. Hay tapas de cobertura en la estación de Üsküdar y Sirkeci. En cualquier terremoto, las tapas de fugas se cierran y las estaciones evitan que el agua del mar se desborde. Hay barreras contra incendios, barreras contra el humo. "Cuando llega el tren, cierra ese punto y asegura que el gas tóxico no llegue a la estación".
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