Como resultado del cambio de la agricultura a la industria en nuestro país, la distribución de la población dentro de las áreas de actividad económica ha cambiado y, como resultado, el asentamiento rural ha sido reemplazado por un asentamiento urbano. Se espera que las ciudades continúen creciendo en las etapas futuras de este proceso y asentamiento en curso, la infraestructura urbana y los problemas de transporte serán más importantes en las ciudades más pobladas.
En las ciudades, que se forman al reunirse de manera insana en áreas estrechas durante el proceso de migración de una aldea a otra, las expectativas de los espacios de vida cambian con las condiciones económicas cambiantes de las personas. La estructura del vecindario de estilo antiguo, que consiste en calles estrechas y edificios contiguos pero cerca del centro de la ciudad o de las áreas de negocios, ya no es suficiente y está un poco lejos del centro de la ciudad. Aunque estos problemas no se tratan, se prefieren las áreas de vivienda o de vivienda.
Este cambio en la demanda social es importante para establecer la estructura urbana futura y los sistemas de transporte. En las ciudades de los países que han completado su industrialización y desarrollado sus infraestructuras, hay un centro de la ciudad donde se reúnen las estructuras de servicio público, los centros de negocios, las actividades comerciales y la densidad de los asentamientos, pero la densidad de los edificios en las áreas fuera del centro y vista como un área residencial es un elemento visual decisivo. atraer. Si bien hay un cierto nivel de problemas de estacionamiento y tráfico en los centros de las ciudades, estos problemas se resuelven en las áreas residenciales alrededor de la ciudad y se ha establecido una forma de vida urbana que se entrelaza con el verde y se aleja del ruido.
las ciudades más largos en Turquía para una urbanización saludable debe retirar el formulario de pegado alrededor de ciertos centros, deben someterse a la región en general, el refuerzo social, zonas verdes, campos deportivos, tenemos que configurarlo a ceder terreno en el estacionamiento. Sin embargo, cuando extendemos la ciudad a una gran región, debemos desarrollar sistemas de transporte público que brinden un transporte fácil y rápido como medida preventiva, teniendo en cuenta que las personas viajarán más en sus viajes diarios al trabajo o la escuela, lo que puede aumentar el uso de automóviles privados y afectar el tráfico de manera negativa. Si bien el desarrollo de las ciudades está planificado para que el transporte se realice fácilmente y con poca energía, es necesario planificar el transporte en paralelo con este desarrollo.
sobre 2010% de la población de Turquía, que durante el año la gente 72.000.000 65 46.800.000 (es decir, personas) vivían en las ciudades. Las proyecciones para los próximos años muestran que en 2050, la población estará en el nivel de 95.000.000, y que aproximadamente el X% de la población (es decir, la persona de 85) vivirá en las ciudades. El resultado más sugerente de esta proyección es el aumento en la personalidad de 80.750.000 que ocurrirá en la población urbana total en cuarenta años. En este proceso, se entiende que las ciudades se expandirán significativamente con nuevas unidades de vivienda con instalaciones sociales y la necesidad de transporte de pasajeros dentro de la ciudad será mayor que la actual.
Aunque los minibuses y los autobuses son suficientes para el transporte público en ciudades pequeñas y medianas, la velocidad del tráfico disminuye a medida que aumenta el número y la densidad de vehículos en las grandes ciudades y, por lo tanto, se presentan soluciones alternativas (vías de autobuses, metrobús, trolebuses, sistemas ferroviarios). . Destacan con menores costos de inversión y ofrecen soluciones en las líneas principales donde el autobús no es suficiente, en comparación con la vía del autobús (el autobús utilizado en una carretera segregada especial) y sus formas superiores, los sistemas ferroviarios de metrobús y trolebús. Los métodos ferroviarios (tranvía, tren ligero, tren de cercanías, metro y monorraíl) atraen la atención con un alto costo de inversión. Sin embargo, estos sistemas son necesarios cuando los sistemas con ruedas de goma no pueden ser suficientes en términos de capacidad de carga.
Los sistemas de autobuses, metrobús y trenes necesitan un corredor de transporte dedicado. Especialmente, los sistemas ferroviarios con sistemas de transporte de alta capacidad también afectan los procesos de desarrollo de las ciudades, ya que proporcionan una gran comodidad y confort en el transporte. Sin embargo, la planificación y construcción de sistemas ferroviarios que no se incluyeron en los planes de desarrollo de las ciudades después de la densidad de la ciudad causan serios problemas en términos de costo. Es muy difícil abrir un espacio para pasar el sistema ferroviario en las áreas donde el asentamiento está totalmente ocupado, se producen altos costos de expropiación y, cuando no hay un lugar adecuado en el suelo, los sistemas que se vuelven completamente subterráneos o aéreos tienen que soportar mucho más costo.
Los municipios metropolitanos deben planificar sus áreas de desarrollo teniendo en cuenta que sus ciudades crecerán significativamente durante el próximo año 40, y considerando las necesidades de transporte de estas áreas, deben determinar las rutas del sistema ferroviario en los corredores apropiados y procesarlos por adelantado. Cuando esa área de la ciudad comienza a llenarse en términos de asentamiento, es posible instalar sistemas ferroviarios utilizando corredores vacíos sin la necesidad de estructuras de arte muy grandes (puentes, viaductos, túneles, etc.) sin gastos de expropiación debido a una ruta predeterminada y lista para el sistema ferroviario. Se lograrán importantes ahorros de recursos. En caso de que la densidad de pasajeros en la región no aumente al nivel que requiere la inversión del sistema ferroviario, estos corredores vacíos se pueden usar como vías de autobús, metrobús o trolebús.
En los próximos años, será posible establecer las inversiones en transporte público que constituirán los mayores gastos en los presupuestos de los Municipios Metropolitanos con menos costos gracias a la planificación correcta que se realizará hoy. Mientras quieran hacerse ...
fuente: www.samulas.com.t es
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