Ferrocarril al cementerio Muttalip en Eskisehir

Ferrocarril al cementerio Muttalip en Eskisehir
La aventura ferroviaria de los alemanes en tierras otomanas comienza con la concesión del ferrocarril de Anatolia. La estación Eskişehir del ferrocarril de Anatolia era un cruce de caminos. Se encontraba a 313 km de Eskişehir Haydarpaşa, a 264 km de Ankara y a 430 km de Konya.
Había un anuncio de la Compañía de Ferrocarriles Anatolia-Otomana en el Periódico Sabah fechado el 21 de Zilkade 1309. "Esta es la declaración del tren que se trasladará de Haydarpaşa a Eskişehir a partir del sexto sábado de junio de 1308". El primer tren llegó a Eskişehir en 1894, que se encuentra en la ruta ferroviaria Estambul-Bagdad. Ahora era posible llegar a Estambul en 15 horas en tren, en 10 horas desde Ankara y en 14 horas desde Konya.
En las condiciones de ese día, los viajes en tren se realizaban durante el día y no cuando estaba oscuro. Cuando un tren que partía de Estambul por la mañana llegó a Eskişehir, no avanzó más y los pasajeros pasaban la noche en los hoteles de Eskişehir. Especialmente el hotel austríaco "Aunt Tadeus" estaba cerca de la estación y era un lugar preferido para los pasajeros de tren.
El símbolo más importante del cambio en la ciudad fue la estación. Porque la estación de Eskişehir, que se acepta como el "centro general" de los ferrocarriles de Anatolia, se estableció en 80 decares de tierra. En esta zona, además de la estación, había un almacén para locomotoras procedentes de Ankara Konya Haydarpaşa, salas para mecánicos, lugar de compra de billetes y una gran fábrica de piedra conocida como taller de tracción. Con esta fábrica, que abrió sus puertas en 1894 y empleaba a 420 trabajadores, se desarrolló una "cultura empresarial" en la forma de ir de casa al trabajo por la mañana y regresar a casa del trabajo por la noche, y poco a poco se fue formando un grupo de trabajadores en Eskişehir.
En el libro de viajes de Max Schlagintweit, Travel in Asia Minor, describe a Eskişehir durante los años en que el ferrocarril llegó a la ciudad. La ciudad consta de dos partes, la vieja y la nueva, en el valle del río Porsuk. Solo los turcos viven en la ciudad vieja. En la nueva ciudad, tártaros, armenios y griegos, alemanes y francos residen en los alrededores de la estación, además de los turcos y los inmigrantes de Rumelia.
Hilmi Duman, el inspector de movimiento retirado, que ingresó en la Administración de Ferrocarriles y Puertos de Anatolia-Bagdad en 1927 con un examen, fusilado en los lugares donde trabajó entre 1927-1958 (Akşehir, Mersin, Adana, Güneyköy, Afyon, Uşak y Malatya) y asistió al Museo del Ferrocarril de Estambul En las fotografías que donó, vemos que se formó la cultura de sus amigos del lugar de trabajo para asistir a la ceremonia fúnebre del ferrocarril fallecido con vestidos formales.

Ferrocarril al cementerio Muttalip en Eskisehir
La cultura de llevar los cadáveres de los trabajadores ferroviarios que murieron en Eskişehir al cementerio de Muttalip en tren, antes de que se pusiera en funcionamiento el moderno edificio de la estación de Eskişehir con una ceremonia local el 04.11.1955 de noviembre de XNUMX, continuó durante muchos años. A continuación, transmitimos los testimonios orales de quienes vivieron en esta cultura.
Doctor Cengiz Elburus
“La estación y el ferrocarril deberían contar más tiempo. A quienes no han vivido esos días les puede resultar difícil creer. Pero en Eskişehir, los ferrocarriles tenían una locomotora y un vagón especiales, muy especiales. Cuando fallecía uno de los empleados o familiares de la empresa, este vagón se arreglaba según el funeral y se transportaba al cementerio por una línea especial con esa locomotora especial. Este manjar no se puede encontrar en ningún lugar del mundo ni en otras culturas. La locomotora sujetaría el carruaje que transportaba las reliquias muertas y parientes a su espalda y tiraría del brazo del silbato hasta el final. Este canto doloroso se escuchó incluso en las áreas más remotas de Eskişehir, y se recitó Fatiha a los difuntos. El cementerio era la ubicación del parque al comienzo de la actual Muttalip Road. Esta línea de ferrocarril en particular existió hasta hace poco. Luego lo levantaron.
Despachador retirado de CTC Faruk Gönkesen de TCDD
“El funeral del conductor del ferrocarril que se bañaba en la mezquita Gümilcine (Hoşnudiye Mahallesi, Ambarlar Sokak, Eskişehir) frente al antiguo edificio de la estación fue llevado a la estación. Los familiares del funeral que se reunieron en la cafetería de Hakkı Abi, que estaban en la estación, recibirían el cuerpo. Algunos de los dueños del funeral se subían al lado del ataúd cargado en el vagón negro detrás de un vagón tirado por una locomotora de vapor. El tren fúnebre, que pasa por una segunda línea paralela a la vía férrea entre Eskişehir y Ankara, se detendría cuando llegara al paso de Muttalip. El cadáver, sacado de la carreta, fue enterrado en el cementerio de Muttalip en el lado norte de este pasaje donde se encuentra la Escuela Primaria Necatibey. Luego, el cementerio se trasladó al lado sur de la línea. Empecé a trabajar en los ferrocarriles de Eskişehir en 1952. La misma ceremonia se llevó a cabo para los funerales del ferrocarril fallecido en ese momento. Con la apertura de la Fábrica de Azúcar de Eskişehir en 1933, la línea que antes solo se usaba para el transporte funerario se extendió a la fábrica y comenzó a usarse en el transporte de remolacha.

Wagoner jubilado Necmiye Gönkesen
“Nuestra casa estaba cerca del cementerio de Muttalip. 1939 son los años de mi infancia. En cuanto escuchábamos el silbido de la locomotora del tren que traía el funeral, corríamos al costado de la línea. Los dueños del funeral les daban dinero a los niños y los hacían felices. Fue parte de la alegría de nuestra infancia ver los trenes de remolacha pasar por esta línea.
Antes de la transferencia del cementerio Muttalip desde el sur al cementerio de Asri desde el sur al cementerio, se abandonó la práctica de llevar los cadáveres del ferrocarril al cementerio.
La línea, que sólo llegó a la Azucarera en 1933, fue construida en transportes militares que se extendieron hasta la Base Aérea en los años siguientes. En 2005, en el marco de las obras realizadas en el marco de la toma subterránea del ferrocarril Eskişehir en el marco del proyecto del Tren de Alta Velocidad, se desmanteló y eliminó la línea ferroviaria denominada "camino al azúcar / avión".

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