I. Taller Internacional de Ingeniería de Sistemas Ferroviarios Terminado

I. Taller Internacional de Ingeniería de Sistemas Ferroviarios El Dr. La sala de conferencias Bektaş AÇIKGÖZ, la sala de conferencias de la Facultad de Ciencias y la sala de seminarios de la Facultad de Tecnología continuaron durante todo el día.

profesor El Dr. En las presentaciones realizadas en la sala de conferencias Bektaş AÇIKGÖZ, TCDD Electric-Electronic Freight llegó al podio para presentar su presentación. Sedat BEKİROĞLU, ingeniero, declaró que la recuperación de energía de frenado regenerativo Mü en aplicaciones ferroviarias Mü; Con respecto a la necesidad de alta densidad de potencia para vehículos ferroviarios, el desarrollo de tecnología para el ferrocarril, alta energía, bajo costo y condición de libre de mantenimiento, en referencia al rendimiento y la potencia del sistema. Al proporcionar información sobre la densidad de energía o una combinación de ambos, enfatizamos que se puede utilizar en entornos virtuales el ahorro de energía de menor costo, alta eficiencia,% 30 y una forma más segura, fácil e inspeccionable. Concluyó su presentación afirmando que gracias a la tecnología, pueden lograr una vida más larga, una alta densidad, vehículos que satisfacen las necesidades y los eventos que no pueden realizar en entornos reales en un entorno de simulación.

Delegación de la Comisión Europea en Turquía Sector Transporte Gestor Goktug TIERRA "Los métodos utilizados para la Reducción de los vehículos ferroviarios" en la presentación llamada, el consumo de combustible se reduce, el vehículo de calidad, sino también para lograr una energía superior mediante el uso de materiales ligeros y diseños óptimos, resistente a colisiones, caja de seguridad, el uso de alta calidad y material konpozit Necesidad de usar diseño aerodinámico, bogie, diseño de chasis, métodos para reducir el peso, cómo usar materiales conglomerados, ventajas y desventajas, el uso de materiales para ser usados ​​con tecnología de producción avanzada y sistemas avanzados debe ser aumentado.

SARKUYSAN A.Ş. El jefe de investigación de procesos Mehmet Ali AKOY presentó a sus compañías en su presentación titulada Gerekli In Copper Denince mış, y produjo productos como barras, alambrones, alambres, tubos de cobre y barras de cobre, y proporcionó información sobre los certificados de calidad que la empresa había recibido y los materiales necesarios e importantes para las líneas de trenes de alta velocidad.

Carga de la máquina TCDD Ingeniero Ömür AKBAYIR, en su presentación que işletme Sabos y Sabos utilizaron en los vagones de carga B, concluyó su presentación brindando información sobre las cosas que deben hacerse para reducir el ruido y los materiales, las razones de ruido, los Sabos de tipo K y LL y el uso, control de operación y mantenimiento.

El Gerente de Servicios de Asesoría de Ingeniería, Süleyman ÖNBAŞ, dijo: “Conducción eficiente de energía bajo operación ATO, KadıköyLa línea Üsküdar-Ümraniye es automática en la presentación de la “Aplicación de la línea de metro Kartal” en la presentación del consumo de energía y la eficiencia en los sistemas ferroviarios, el sistema de distribución de potencia de tracción, consumo y ahorro, la geometría de la línea, las características del vehículo, la reducción de las pérdidas de energía, el perfil de velocidad y el consumo de energía. funcionará como y Kadıköy- Kartal Metro Line es la primera línea de metro en el lado de Anatolia. En nuestros estudios de simulación, se ahorró hasta un 27% de energía y logramos un progreso del 60% mejor y de calidad.

Istanbul Transportation Inc. Director de Línea e Instalaciones Estacionarias Veysel ARLI En su presentación, tekerlek Comparación de cuenta ferroviaria con métodos analíticos y numéricos Mod, Classic Winkler Model, fórmulas de Zimmerman, modelos analíticos, numéricos y resultados, mención de carga reducida y estática de la rueda; Önemli En estos estudios, el colapso ferroviario y las tensiones ferroviarias se reducen significativamente. En las líneas convencionales, el cálculo analítico clásico es suficiente, pero en las líneas de alta velocidad, se debe realizar un análisis numérico. "Las estructuras históricas, la vivienda, los hospitales, como las estructuras sensibles a la vibración cercanas al análisis dinámico de los ferrocarriles, los valores de vibración y el ruido deben calcularse", dijo.

Carga de la construcción de TCDD. El ingeniero Alper CEBECİ sla EDDY CURRENT BRAKE y SLAB TRACK Braking Systems sla es un sistema de frenado progresivo, automático, económico y progresivo, freno de corrientes de Foucault y pista de losa Es capaz de utilizar el 350. El sistema de frenos de corrientes de Foucault que funciona con un sistema de frenos contribuirá a nuestro desarrollo ", dijo, y todos los participantes respondieron las preguntas de los participantes.

En la sesión de la tarde; Nuestra universidad Leer. En su presentación titulada Belir Determination of Artificial Neural Network of Front Rolling Paraments en Rail Rolling System en, Hüseyin ALTINKAYA habló sobre redes neuronales artificiales y sobre el laminado en caliente y el ahorro de materiales.

Nuestra universidad Leer. Kürşat KARAOĞLAN, en su presentación u Un programa de simulación para la optimización de las operaciones de laminación en caliente, habló sobre el proceso de laminación, la etapa 1, incluidas BD3, BD y Tandem, explicando qué son estas etapas, las aplicaciones de simulación y el software de cálculo de diseño calibrado.

El técnico de construcción de la Municipalidad Metropolitana de Estambul, Mehmet ÇAKIL, presentó su presentación sobre trabajos de mantenimiento ferroviario explicando los preparativos logísticos, los pasos de trabajo, la preparación de materiales y las evaluaciones, y respondió las preguntas de los participantes.

El ingeniero de materiales de TCDD DATEM, Umut BİÇER, hizo una presentación sobre "La importancia de la conicalidad en la gestión ferroviaria". En su presentación; Habló acerca de los perfiles de los rieles de las ruedas, el contacto de los rieles de las ruedas y la medición de conicidad equivalente.

Mehmet Akif ERDOĞAN, ingeniero industrial de Kayseri Transport Corporation dijo: "No es posible controlar algo que no pudiéramos medir y administrar algo que no podamos controlar" y mencionó la gestión de mantenimiento y los indicadores de rendimiento en los sistemas ferroviarios. Mencionó los objetivos de mantenimiento, gestión del rendimiento, tiempo promedio de reparación y proceso promedio de construcción entre fallas, eficiencia laboral y eficiencia.

Universidad de Karabük Facultad de Ingeniería Okt. Yasin ORTAKCI en su presentación. Algoritmo de entrenamiento interactivo de Dijkstra y software para análisis de enrutamiento.

En la presentación de las presentaciones realizadas en la Sala de Conferencias de la Facultad de Ciencias; Investigación de ferrocarriles en términos de medio ambiente y energía, definición general de bogies y sistemas de bogies utilizados en el transporte de mercancías por ferrocarril, el efecto de la energía nuclear en la economía de los sistemas ferroviarios, ferrocarril versus autobús en viajes de larga distancia en Turquía, Kadıköy- Investigación de la estructura geológica de la línea de metro Kartal, cuestiones importantes en la selección de materiales en sistemas ferroviarios urbanos, comparación de tipos de soporte de excavación de túneles de metro, análisis estático y dinámico del vagón de remolque de vagón de ferrocarril en entorno informático, sistemas de telecomunicaciones utilizados en Ankara-Eskişehir YHT, ferrocarril incorporado en líneas de tranvía Sistema y aplicación de muestra, Métodos de cálculo de la comodidad del pasajero en vehículos ferroviarios, Investigación del ruido ambiental ferroviario en el sistema de metro ligero de Estambul, Visión ferroviaria en Europa y el mundo 2050, Aplicación de monitoreo de condición saludable de las ruedas como modelo de ingeniería del sistema, Seguridad en sistemas ferroviarios TS EN 50126, Seguridad ferroviaria Presentación sobre el sistema de gestión y la aplicación en TCDD, la aplicación de energía de frenado regenerativo y las innovadoras soluciones de ABB en el sistema ferroviario urbano.

En las presentaciones realizadas en la Sala de Seminarios de la Facultad de Tecnología; Diseño de un aplastamiento del sistema de zona para un coche de tren de pasajeros para mejorar Creshworthiness, técnicas de prueba ACFM no destructivo de Aplicación de la línea de ferrocarril de alta velocidad, el plástico elastómero y Análisis de tensión Resuduel de un tren Eje de alta velocidad de Turquía, Burning roto Tomado en la soldadura Tren de Alta Velocidad Línea de Tren Investigación, Progresión del Defecto en Forma de Riñón y Análisis de Fatiga en Carril en Línea Ferroviaria, Análisis Modal Numérico y Experimental de Bogi-Wheel de un Sistema Ferroviario, Análisis Modal Experimental de un Vehículo Ferroviario Utilizado en Líneas Convencionales por Dos Métodos Diferentes, Comportamiento Dinámico de un Vehículo de Metro Ligero a Estándares Análisis del ruido de la línea verde en la aplicación de cortina de riel y ruido, desarrollo general en sistemas de información ferroviaria, línea ferroviaria Irmak-Krabuk-Zonguldak n Requisito, Sistema de señalización de la línea ferroviaria Karabuk-Mainland Modelado de lógica difusa, Escuelas de arte práctico como modelo, un sistema ferroviario Vehículo Bogi Sistema de modelado del modelo dinámico y Realización del análisis crítico, Perfil de la rueda al Análisis de dinámica de vehículos ferroviarios, Sistemas de riel SLAB para alta velocidad turca Raiways, métodos analíticos y experimentales para analizar los comportamientos de fractura por fatiga

El primer y último día del Taller Internacional de Ingeniería de Sistemas Ferroviarios terminará con los participantes de Safranbolu y Amasra.

fuente: me www.karabukgundem.co