Elementos básicos del sistema de señalización.

3.1. Circuitos ferroviarios (Detección de trenes):
Utilizado en la determinación de ubicaciones de trenes.
Los equipos pueden ser de diferentes tipos.
Circuitos de rayos algebraicos:
Separados eléctricamente entre sí con álgebras aisladas.
Comprobación de la tensión aplicada a las zonas ferroviarias.
Y la presencia del tren. Línea de ferrocarril con álgebra aislada
después de estas regiones
una tensión de alimentación es suministrada por
Control de tensión desde el otro lado de la zona ferroviaria.
Es. Si se aplica voltaje desde zona aislada
Si está recibiendo un voltaje de retorno de acuerdo con el área del riel
No hay tren Dos carriles cuando el tren entra en una zona ferroviaria.
corto circuito En este caso aplicada al carril.
en la región donde el voltaje no será invertido
La presencia es comprensible. Aquí revertir el sistema de detección de trenes.
Trabaja con la lógica. Así que si hay voltaje, no hay tren, voltaje
De lo contrario hay un tren. La razón de esto es el error.
operación segura cualquier
Una razón (rotura de cable, cortocircuito, equipamiento).
fallo, etc. no puede ser recuperado debido a la tensión aplicada
El tren en la zona es considerado como el
accidentes para ser los más seguros
Impedido. Todos los sistemas antiguos
Circuito es. Línea LRT de Estambul, metro de Izmir y
TCDD álgebra aislada en líneas suburbanas y suburbanas
Se utilizan circuitos ferroviarios.
Circuitos de carril codificados:
Zonas de rayos codificados con rieles aislados de algebra.
no hay necesidad de separarse. Rieles en su lugar
Se utilizan separadores capacitivos. El rayo
frecuencia de sonido
Tomado del otro extremo de la pista por medio de un receptor.
y medido (Figura-1). Si hay una desviación en la frecuencia.
Según la lógica de seguridad se considera un tren y
La zona está bloqueada. Construido en los últimos años
Sistemas de bloques con frecuencia de sonido.
Se utiliza. Especialmente las cortas distancias del vehículo.
tren de bajo tiempo que requiere detección
Es ventajoso utilizar en sistemas operativos.
Además, el carril es ininterrumpido en la comodidad del viaje.
Aumentos y costes de mantenimiento se reducen. Recientemente
Ankaray Rails Systems y Taksim -
4 Levent Istanbul Metro pista codificada circuito
Utiliza.

Figura-1: Ejemplo de un circuito de pista de frecuencia de sonido simple
Circuitos de riel de mostrador:
Contando los ejes restantes entrando en la zona ferroviaria.
es el circuito ferroviario que entiende si está o no en la región. si
El número de ejes que entran en el área no es igual a
Con la lógica de seguridad en el área se considera que tiene tren.
Circuito ferroviario especialmente en sistemas ferroviarios interurbanos.
Prefiere el contador de ejes (Figura-2) en los nuevos sistemas
Es. Sistema aislado contador de eje en el contador.
Es fácil de mantener y no utiliza el riel.
El viaje es más cómodo. nuestro país
En la linea bursaray
Fue utilizado. En el mundo, sobre todo intercity.
Las líneas se están extendiendo rápidamente.

Figura-2: Muestras de contador de eje [11]
Circuitos de carril de bloque móvil:
En el sistema de señal de bloque móvil los circuitos ferroviarios son virtuales.
y la longitud de la velocidad del tren, la distancia de parada, el freno
Potencia según las curvas y parámetros de pendiente de la región.
cambiar. El programa en el centro de control.
ajusta automáticamente la distancia delante de
baja o aumenta la velocidad. De esta manera el circuito ferroviario.
La distancia utilizada será corta o innecesaria.
Aumenta la capacidad de la línea ya que no se mantendrá larga.
Por lo general, a capacidades de línea en 90 seg y por debajo
Es más económico de usar. Ankara en Turquía
sistema de señalización por bloques
Fue utilizado.

Figura-3: diagrama de señal de bloque en movimiento
3.2. señales:
Al comienzo de cada pista o entrada de ruta.
trenes
semáforos Parada roja, tarde verde
Que no viene al caso. Normalmente si el tren pasa la luz roja.
parar automáticamente Sistemas de señal
Tecnología (bikin, bucle inductivo, rectificador diferente).
Lámparas, GSM-R etc.) de cada zona de señal.
al comienzo de los límites de velocidad de esa sección del circuito ferroviario
Se proporciona información al tren y se proporciona navegación segura. mover
Los bloques en el sistema de señalización pueden cambiar bloques.
No hay señales a lo largo de la línea solo para la estación o
Las tijeras se pueden colocar según necesidad.
3.3. tijeras:
Los cambios en la dirección de los trenes son con la ayuda de unas tijeras.
Las tijeras también son a prueba de fallos en el sistema de señalización.
De acuerdo con la lógica del vehículo en la región o pasado
No toma el mando en el caso y relacionado con la ubicación de las tijeras.
también en caso de un sospechoso
El controlador no está permitido.

Figura-4: Aplicación de señalización tijera simple.
3.4. Equipo de a bordo:
Desde el sistema de señalización en trenes.
La persona que mueve el tren de acuerdo al campo y
Unidad electrónica que dirige el movimiento. tren
mas importante
Es un componente. Equipo de a bordo
límite de velocidad u otra seguridad
Advierte al mecánico cuando no se siguen las reglas.
y una falta de seguridad en el tren (acoplamiento)
Rotura, apertura de las puertas, fallo en el sistema de frenos.
vs) o una falla de acuerdo con el sistema de señal (en línea
Detección de un obstáculo, velocidad máxima definida.
etc, paran el tren. automático
En sistemas donde no habrá excitación para el mecánico.
Los métodos de medición de seguridad han sido mejorados y
Tren de seguridad en caso de emergencia.
parando señalización
La mayoría de los accidentes en los sistemas son a bordo.
conducción manual
ocurre
3.5. Enclavamiento:
Todo el equipo de longitud de línea en el centro de control.
La información se recopila y, según esta información, es un riel de un carril.
si se debe permitir el acceso a
Se administra. Cualquier tren a una tijera o zona ferroviaria.
cuando salio de la zona ferroviaria
La zona está bloqueada y no hay operaciones en el área.
no esta permitido Permitir trenes de esta manera
bloque
ATC (Control Automático de Trenes) / ATP
(Protección automática del tren)
choque / colisión con trenes
Bloqueados.
El sistema de cierre centralizado se utilizó por primera vez para relés.
se hizo con. Relé de la región que está ocupada.
y otros comandos. nuevo
Los sistemas ahora son a prueba de fallas (Nivel de integridad de seguridad)
3-4) sistemas de enclavamiento de software
Se utiliza. Sistemas de cierre centralizado al menos 2.
consta de ordenador industrial y hecho de
Las operaciones se realizan por separado en ambas computadoras y
Los resultados son comparados. Si los resultados son diferentes.
El comando no se aplica. Las funciones de bloqueo:
1. Toda la ruta excepto el tren.
carreteras enclavamiento-enclavamiento
está cerrado por.
2. Ruta en cada punto donde el tren cambiará de dirección.
El camino está dispuesto con bloqueo.
Las tijeras motorizadas se colocan correctamente y
Cerrado mecánicamente.
3. La señal está dispuesta para que el tren la pueda ver.
Se monitorea la presencia del tren en la región.
4. Con el paso del tren desde la zona cerrada.
Permitir el paso de otros trenes.
se libera automáticamente.
Las señales en la ruta por la que se desplaza el tren.
tren
mantiene el estado.

Figura-5: Centro de Control
4. SISTEMAS DE SEÑALIZACION
Aumentar la capacidad hoy y conducir con seguridad.
específico para sistemas de tranvía
Se utilizan sistemas de señalización regional.
En carreteras mixtas en tranvías.
Aplicado en zonas de conducción, tijeras y túnel.
En las regiones, el enclavamiento está provisto de seguridad.
La lógica de señalización en el área del túnel; el túnel
luz de la oscuridad a la oscuridad
parando
Los trenes no se notan en 15 km.
Sistema de señalización en las zonas del túnel.
Se estableció.
Hoy en día, muchos sistemas son básicamente
Metro ligero y señalización de metro.
Los sistemas están instalados.
Bloqueo manual 1-Fixed
2-Bloqueo fijo de conducción automática.
3-Moving bloque de conducción automática
4.1. Bloqueo fijo del sistema de señalización de conducción manual:
Señalización del sistema de señales en este sistema de señalización.
Dirige al mecánico a través de las lámparas.
Generalmente menos de 10 minutos
aplicación de hoja de tiempo
La necesidad nació. 10 en un sistema
si hay un rango de expedición bajo (Headway Time - HT)
trenzador
entre
la distancia
protección
se requiere.
fijo
en bloques
manuel
drive
para ajustar los trenes entre
no es posible
no es posible En tales sistemas
maximo
Se confía en la experiencia de la mecánica. (E.
Líneas de metro Estambul e Izmir Light)
10 la capacidad de la línea si un paseo según la experiencia
Rangos de tren menos que el de la cabeza
y maquinista
Sistemas (DIS) y sistemas de seguimiento de vehículos
(por ejemplo, Ankara y Bursa)
Líneas de metro ligeras).
4.2. Bloqueo fijo de señalización de conducción automática.
sistema:
En estos sistemas con sistema automático de operación de trenes.
centro de control de trenes por ordenador
Se acciona automáticamente. tiempo
Horario
se guarda en. Que tan rapido es el tren
A veces al inicio de las cuadras o en tren continuo.
comunicacion central
Enclavamiento detecta la posición de los trenes y paradas.
El punto y lo seguro.
informa el tren. Según la información del tren.
calcula la fuerza de frenado requerida y aplica
Aplica una fuerza de frenado según.
Si la frecuencia del tren es baja
durante el diseño inicial del sistema de señalización (por ejemplo, HT
= 90 sec. o 120 sec.) longitud de los circuitos ferroviarios cortos
Debe ser mantenida. Difícil de implementar a bajos intervalos de tren
2 con tren
Es una solución conveniente. Conducción manual
10-15 más que sistema de señalización
El costo de conducir la sincronización,
Ahorro de energía y personal.
es una solucion Taksim - 4 Levent de Estambul
Metro utiliza este sistema.
4.3. Bloque en movimiento de conducción automática.
El último desarrollo de los sistemas de señalización.
punto. Las primeras investigaciones comenzaron en 1960 y
Primero completamente automático: sin conductor después de las pruebas
Sistema ferroviario 1983 en Lille en Francia, Siemens
Fue construido y puesto en servicio.
Hasta la fecha, todos los principales fabricantes de sistemas ferroviarios
Seguir mejorando trabajando en estos sistemas.
que tienen. Hoy en día, el sistema de comunicación.
CBTC continúa su desarrollo con CBTC.
El centro de control está amueblado a lo largo de la línea con cada tren.
Se comunica a través de cable con fugas o red inalámbrica.
En sistemas que se comunican a través de la red inalámbrica.
Alta seguridad de señalización.
El sistema de comunicación es redundante, por lo que el doble.
Se utiliza la comunicación del canal y la información de campo.
Comparado en tren. Que linea de trenes
En qué punto (radar dopler, GPS, vehículo)
Con la ayuda de km contador se determina esta ubicación) tren
al centro de control. Cada tren
qué tan cerca del tren frente a la velocidad del tren,
Potencia de frenado y condición del camino.
se calcula y se envía al tren y la velocidad del tren en consecuencia
reajustar La región donde se encuentra cada tren.
se bloquea por separado y la velocidad de cada tren se calcula por separado.
Típicamente 90 sec. atractivo por menos intervalos de tiempo
Es un sistema de señal. Expediciones 90
A veces es caro para un sistema de señal a intervalos
densidad de pasajeros
Adecuado para lineas. Especialmente en los últimos años IEEE.
Comunicación al estándar como código abierto por
Control de tren basado en tren
Los sistemas de control-CBTC no dependen de una sola empresa.
También es ventajoso. Me refiero a una empresa
es la otra firma de señales
para que puedas extender y extender
Se produce ventaja competitiva y de precio.