El Grupo de Transporte Ferroviario OSTIM ha aceptado una compensación del 51 por ciento en el Metro de Ankara. Este paso ha sido un éxito muy importante para la industria. Es hora de aplicar este enfoque a otras licitaciones. El sector inició una lucha por la corrección de las licitaciones de los municipios de Samsun y Konya, que supuestamente se 'entregaron en la dirección', ignorando el umbral del 51 por ciento.
El grupo de sistemas de transporte ferroviario OSTIM ha decidido no retroceder en el requisito de contribución nacional del 51 por ciento establecido en el metro de Ankara.
Los industriales dijeron: “El 51 por ciento es un paso importante y un umbral definido, en la reunión celebrada en Ankara OSTİM bajo la dirección del redactor del periódico Dünya Rüştü Bozkurt. Quienes van más allá de esto no tienen excusa. Turquía puede producir estos vehículos ", dijo.
En la reunión, se señaló que el 70 por ciento de la industria turca puede hacerlo fácilmente y alcanzar el 100 por ciento en unos pocos años; los industriales tocaron obstáculos burocráticos y exigieron que las especificaciones se preparen en consulta con las empresas.
no este sistema de política gubernamental, si bien se señala que debe haber una política gubernamental, los vehículos deben tener al menos el 70 por ciento de contenido local registrado y se producirá en el mundo donde se debe especificar el mercado de casi $ 2 billones de la participación de Turquía.
El sector, el umbral de 51, que ignora los municipios de Samsun y Konya, ha iniciado una lucha por la corrección de las ofertas.
Podemos hacer todo
El presidente de OSTİM, Orhan Aydın, quien declaró que el 51 por ciento de los requisitos nacionales se incluyó en la licitación del metro de Ankara como resultado de los estudios llevados a cabo por el Grupo de sistemas de vehículos ferroviarios de Anatolia, dijo: “Damos gran importancia al 51 por ciento. Se convirtió en un punto de ruptura. De ahora en adelante, nadie puede escribir nada en las especificaciones de licitación por debajo del 51 por ciento en vehículos ferroviarios. No el 51 por ciento, en Turquía podemos hacerlo todo con nuestra capacidad de tener. A partir de ahora, necesitamos integrar estos sistemas, diseñarlos, encontrar empresas pioneras y empresas piloto, agruparlos y trabajar en torno a ellos ”, dijo.
ESTA OPORTUNIDAD ES EVALUADA
Al afirmar que la tasa de contribución nacional en el sector es muy baja, el miembro de la junta de la Fundación OSTİM y el coordinador de proyectos técnicos nacionales de OSTİM, Sedat Çelikdoğan, dijo: "Este problema debe verse como una oportunidad para desarrollar nuestra industria nacional".
Celikdogan dijo que el requisito de 51 debe buscarse en las siguientes licitaciones; Bozankaya, Durmazlar y citó a RTE como ejemplo. “Hay marcas que no están en el sector de la automoción en este sector. No hay inversionistas extranjeros para ingresar al sector más tarde. Turquía debe evaluar lo mejor de esta oportunidad ", dijo.
Líder privado
Çelikdoğan dijo que las marcas nacionales que aumentarán su tasa de contribución al 1 por ciento en 5 a 80 años están listas y dijo: "Se debe cooperar con estas empresas y se deben dar incentivos especiales".
Afirmando que dieron un paso con el 51 por ciento, pero eso no fue suficiente, Çelikdoğan declaró que, en consecuencia, la legislación de la Autoridad de Contratación Pública debería cambiarse. Çelikdoğan, que quiere formar una política de estado en esta dirección, afirmó que se deben dar apoyos para destacar a las empresas manufactureras y dijo: “Necesitamos hacer de nuestras empresas jugadores internacionales, no nacionales. Los apoyos deben estar dirigidos a la apertura al mercado internacional, no al mercado del país ”, dijo.
Çelikdoğan subrayó que los apoyos de I + D deben estar orientados a proyectos y que deberían dar incentivos cuando invierten en empresas. También afirmó que el respaldo de I + D a los proyectos tomados por las empresas debe ser 75 como mínimo.
LA UNIVERSIDAD DEBE SER LA UNIVERSIDAD
El rector de la Universidad de Çankaya, Ziya Burhanettin Güvenç, declaró que han estado llevando a cabo estudios de clúster con OSTİM durante 6 años y dijo: "El centro del modelo de clúster debería ser la universidad, nuestras instituciones que representan al sector que lo rodea y las instituciones relevantes del público en el tercer anillo".
15 5 TRES HERRAMIENTA DE METRO 500
El Clúster de Sistemas Ferroviarios de Anatolia y el Secretario General de RAYDER, Ahmet Gök, quien afirmó que los burócratas están bloqueando el sector, dijo: “Cuál fue la lucha por el 51 por ciento. "Creo que nuestra industria puede fabricar entre el 60 y el 70 por ciento de estos vehículos y el 100 por ciento con el tiempo".
No sólo el mercado nacional para los mercados extranjeros también debe centrarse en los cielos que dijo, "los sistemas ferroviarios en Turquía tienen 15-20 años. Una empresa extranjera que produce vehículos ferroviarios en Turquía, no existe ninguna autoridad. Actualmente hay 400 vehículos de metro en Estambul. Serán 15 mil 3 en 500 años. Los 15 mil 5 vehículos de metro de Turquía serán necesarios en 500 años. Debido a que el tráfico no tiene otra alternativa, enfatizó que es necesario apoyar a las empresas.
Al indicar que se debe establecer un centro de pruebas, Gök dijo: “Se inició un estudio en la Universidad de Anadolu con el apoyo de RAYDER. Para este proyecto se ha asignado un presupuesto de 250 millones de liras. Trabajaremos en estrecha colaboración como grupo. Intentaremos obtener la certificación y las aprobaciones de documentos que necesitamos desde aquí ”.
33 SEPARADO TIPO METRO Y TRAMVAY
Recordando que se debe determinar una cierta estrategia en las licitaciones, Gök recordó que el requisito del 51 por ciento se impuso en el metro de Ankara y dijo: “Pero el municipio de Konya dice que compraré 60 vehículos y el 100 por ciento será de fuera. El municipio de Samsun dice que compraré 5 vehículos. No podemos permitir tal cosa. Samsun se licita a la firma Tesa y Konya a Skoda. Describió su estándar. DurmazlarNo preguntan 'a' voy a licitar, ¿qué puedes hacer? "Este trabajo es demasiado importante para dejarlo a la iniciativa de los alcaldes o ingenieros".
Al afirmar que se debe crear un modelo de financiamiento para satisfacer las necesidades de los municipios, Gök dijo: “Los municipios tienen un fondo de Iller Bank. Allí se puede crear una piscina. "Si los municipios van a comprar un vehículo, puede hacer un pedido masivo mostrando el dinero aquí".
También afirma que 33 tipos diferentes de metro y tranvía en Turkey Sky, “Hay más de 70 tipos de instrumentos de línea de 13-14 kilómetros. Cada uno de estos requiere repuestos separados, capacitación separada. Cada uno cobra por separado ", dijo, es necesario determinar las herramientas estándar en Turquía.
2 billones de Turquía MERCADO recompra de acciones de hasta
Presidente de la Asociación de Sistemas de Transporte Ferroviario e Industriales (RAYDER), quien declaró que el requisito 51 es un límite estrictamente indispensable. Durmazlar El coordinador del proyecto ferroviario Taha Aydin dijo que Turquía debería determinar su lugar en este sector.
Las proyecciones de Turquía a 20 años en los 5 mil 500 vehículos Aydin, indican que la necesidad de declarar su valor económico ronda los 45 mil millones de dólares. Aydın dijo: “Hay un mercado de aproximadamente 2 billones de dólares en el mundo. Turquía comparte por qué lo tomas? " dijo.
© PEKBÖCEĞİ EL PRIMER VEHÍCULO LOCAL
Según el informe de Özüm Örs del periódico Dünya; Con el municipio metropolitano de Bursa Durmazlar La máquina producida en cooperación con el primer tranvía autóctono Silkworm de Turquía se lanzará este año en los rieles. Diseñado con la inspiración de Bursa como punto de partida de la Ruta de la Seda, se obtendrá un certificado de producción en noviembre después de las pruebas internacionales para Silkworm. Por lo tanto, Silkworm será el primer vehículo nacional en recibir un certificado de tipo de aprobación. entre el fabricante de sistemas ferroviarios en Turquía Bozankaya, Durmazlar, RTE Estambul y Railtur.
Fuente: ntvmsnbc
Sé el primero en comentar