51 desafío nativo en el sistema ferroviario (NOTICIAS PRIVADAS)

El Clúster de Transporte Ferroviario OSTİM ha aceptado una compensación del 51 por ciento en el Metro de Ankara. Este paso ha sido un éxito muy importante para la industria. Es hora de aplicar este enfoque a otras licitaciones.
El sector ha iniciado una lucha por la corrección de las licitaciones de los municipios de Samsun y Konya, que supuestamente se 'entregan a la dirección', ignorando el umbral del 51 por ciento.
En la reunión de Ankara OSTİM, los industriales dijeron: “El 51 por ciento es un paso importante y un umbral definido. Quienes van más allá de esto no tienen excusa. Turquía puede producir estos vehículos ", dijeron.
Con el Clúster de sistemas de transporte ferroviario de Anatolia, el quinto clúster de ANKARA - OSTİM, su periódico WORLD discutió la situación actual y el futuro del sector de vehículos ferroviarios. El consenso prominente fue no dar un paso atrás del requisito de contribución local del 5 por ciento establecido en Ankara Metro. En la reunión dirigida por el redactor del periódico DÜNYA Rüştü Bozkurt y a la que asistió el editor en jefe del periódico, İbrahim Ekinci, el jefe de Dormitory News, Handan Sema Ceylan, y el representante de Ankara, Ferit Barış Parlak, el 51 por ciento de la industria turca puede hacerlo fácilmente y el 70 por ciento en unos pocos años. registró que podía capturar.
En referencia a los obstáculos burocráticos, los industriales exigieron que las especificaciones se preparen en consulta con las empresas. Se señaló que estos sistemas deben ser políticas estatales, no políticas gubernamentales. Se señaló que se ahorrarán vehículos que deben tomarse con al menos un 70 por ciento de contenido local, un mercado de casi $ 2 billones en el mundo y Turquía debería recibir una parte de este pastel.
"Podemos hacer que todo, no el 51 por ciento, sea local"
Al expresar que están trabajando para aumentar la competitividad de las empresas en OSTİM, el presidente de OSTİM, Orhan Aydın, declaró que uno de los más importantes de estos trabajos son los clústeres y afirmó que hay 5 clústeres en OSTİM con la adición del 'Clúster de sistemas de vehículos ferroviarios de Anatolia'. Al enfatizar que la industria nacional tiene la capacidad de fabricar todos estos sistemas, Aydın dijo: “Vemos que los productos que podemos fabricar aquí provienen del extranjero. Hay algunas lagunas cuando decimos 'por qué es eso'. Para hacer los arreglos necesarios, las empresas no pueden resolver los problemas de forma individual, dando grandes descripciones de Turquía como resultado de esta licitación se van al exterior porque no podemos hacer una integración del sistema. "Una de las formas de cerrar estas brechas se basa en nuestra unión".
Al señalar que el 51 por ciento de la demanda nacional se trajo en la licitación del metro de Ankara como resultado de las obras realizadas por el clúster, Aydın dijo: “Este 51 por ciento es muy importante. Se convirtió en un punto de ruptura. A partir de ahora, nadie puede escribir nada en las especificaciones de licitación por debajo del 51 por ciento en vehículos ferroviarios. No el 51 por ciento, en Turquía podemos hacerlo todo con nuestra capacidad de tener. A partir de ahora, necesitamos integrar estos sistemas, diseñarlos, encontrar empresas pioneras y empresas piloto, agruparlas y trabajar en torno a ellas ”, dijo.
"Turquía debería aprovechar esta oportunidad para evaluar mejor"
Al afirmar que la tasa de contribución nacional en el sector es muy baja, el miembro de la junta de la Fundación OSTİM y el coordinador de proyectos técnicos nacionales de OSTİM, Sedat Çelikdoğan, dijo: "Este problema debe verse como una oportunidad para desarrollar nuestra industria nacional". Çelikdoğan dijo que el requisito del 51 por ciento debería buscarse en las próximas licitaciones. Expresando que las empresas nacen listas para ser marcas nacionales prometedoras con su diseño y producción, Çelikdoğan, Bozankaya, Durmazlar y citó a RTE como ejemplo. “Hay marcas que no están en el sector de la automoción en este sector. No hay inversores extranjeros para ingresar al sector más tarde. Turquía debe evaluar lo mejor de esta oportunidad ", dijo Çelikdog, de 1 a 5 años al decir que está listo para la marca nacional será la tasa de contribución del 80 por ciento," la empresa debe hacerse con la cooperación y debe ser alentada, en particular ", dijo. Çelikdog eso, Turquía ha enfatizado la necesidad de establecer sus propios estándares.
Al afirmar que dieron un paso con el 51 por ciento, pero eso no fue suficiente, Çelikdoğan declaró que, en consecuencia, la legislación de la Autoridad de Contratación Pública debería cambiarse. Çelikdoğan, que quiere formar una política de estado en esta dirección, afirmó que se deben brindar apoyos para destacar a las empresas manufactureras y dijo: “Necesitamos que nuestras empresas no sean actores nacionales sino internacionales. Los apoyos deben estar dirigidos a la apertura al mercado internacional, no al mercado del país ”, dijo. Haciendo hincapié en que los apoyos de I + D deben estar orientados a proyectos, Çelikdoğan dijo que se debe alentar a las empresas cuando comiencen a invertir y dijo: "Por ejemplo, están buscando tierras, nosotros necesitamos buscar tierras". Señalando que existe la necesidad de una percepción que tenga en cuenta el mercado internacional sin depender únicamente del mercado nacional, Çelikdoğan dijo: “No hay industria sin una industria proveedora”. Çelikdoğan señaló que el apoyo en I + D otorgado a los proyectos emprendidos por las empresas debería ser de al menos el 75 por ciento.
"La universidad debería estar en el centro del clúster"
El rector de la Universidad de Çankaya, Ziya Burhanettin Güvenç, afirmó que fue elegido presidente de la junta directiva formada por el grupo de sistemas de transporte ferroviario de Anatolia, y señaló que han estado llevando a cabo estudios de grupos con OSTİM durante 6 años. Güvenç dijo: "El centro del modelo de clúster debe ser la universidad, nuestras instituciones que representan al sector que la rodea y las instituciones relevantes del público en el tercer anillo".
Al afirmar que los burócratas que prepararon la especificación fueron capacitados en universidades, Güvenç dijo: “Es injusto esperar esto de esos burócratas porque son solo personas con educación universitaria que no crecen con la cultura de I + D. Son débiles para desarrollar algo nuevo y generar soluciones. Pero si la intención de la burocracia es buena, estos pliegos deben prepararse yendo al campo y reuniéndose con empresas y expertos ”. Al explicar que los burócratas no están sujetos a un criterio de promoción basado en el desempeño, Güvenç dijo: “No funcionan porque traerás tu sector de aquí para aquí en 5 años. Es como si vivieran en un país sin déficit por cuenta corriente ni desempleo. Las empresas del clúster se están desgarrando, nuestros burócratas no sienten esto en absoluto. En el caso de Konya y Samsun, se escribe la especificación que describe directamente a la empresa. ¿No es eso un crimen? Ya sabes, todo era gratis en la ley de licitación. Este negocio es inmoral ”, dijo.
Al explicar que se unirán si hay actividades similares en otras provincias además de este clúster, Güvenç dijo: “Tenemos que ser un clúster. Se pueden establecer clusters regionales en algunos sectores, pero es incorrecto tener más de un clúster en sectores que requieren de muy alto valor agregado, conocimiento intensivo, tecnología avanzada ”, dijo.
"Podemos hacer 3% local en 100 años"
La compañía dijo que tiene la capacidad para hacer el 60-70 por ciento de un tranvía o metro actualmente en Turquía. Bozankaya AŞ Presidente de la Junta Doğan BozankayaEl principal problema está en la producción de software, electrónica y motores de tracción, agregó. Para poder hacer el 100 por ciento, significa que se necesita un período de 3 años. BozankayaSolo que tenemos que mirar el mercado como Turquía, África del Norte, Asia, Rusia señaló que el potencial del mercado es alto. “Por ejemplo, solo en Moscú hay 200 'trambuses'. Rusia tiene un gran potencial. Bozankayadijo que tenía esperanzas sobre el proceso futuro. “No tenemos problemas con la tecnología estándar. En términos de software, debemos centrarnos un poco más en problemas específicos. Si nos concentramos, alcanzaremos la capacidad que podemos hacer en 3 años. Bozankayaactualmente
Dijo que hay empresas que pueden hacer esto, pero los productos se ven como 'riesgosos' porque no han sido probados. Bozankaya“Tenemos un vehículo de metro y tren ligero diseñado por nosotros. Lanzaremos pronto. Además, también tenemos un autobús que hemos construido al 100% nosotros mismos ”.
Enfatizando que las especificaciones deben emitirse en consulta con las empresas Bozankaya"La especificación definitivamente no se adapta a las condiciones en Turquía", dijo. Declaró que el departamento de ingeniería de tranvías debería abrirse en las universidades.
"Turquía debería recibir una participación del mercado de 2 billones"
Presidente de la Asociación de Sistemas de Transporte Ferroviario e Industriales (RAYDER), quien declaró que el requisito 51 es un límite estrictamente indispensable. Durmazlar El coordinador del proyecto de sistemas ferroviarios, Taha Aydin, Turquía, señaló que determinan su lugar en este sector. Las proyecciones de Turquía a 20 años en los 5 mil 500 vehículos Aydin, indican que la necesidad de declarar su valor económico ronda los 45 mil millones de dólares. Aydın dijo: “Debería haber un sistema de tren ligero en lugares con una población de más de 350 mil habitantes, y un metro si supera el millón. Tenemos que renunciar al autobús ahora ”, dijo. Al decir que han construido un vehículo llamado Silkworm, Aydın dijo: “El vehículo se encuentra actualmente en la fase de prueba. Dos meses y medio después, el que diseñó y fabricó en Turquía estará terminado y será el primer vehículo en haber recibido el documento de aprobación ”, dijo.
“Desde Nuri Demirağ, nadie ha mencionado la 'd' del ferrocarril. Se está preparando el plan estratégico 2023, y vimos que no hay tal preocupación ”, dijo Aydın, y subrayó que estos sistemas ya no deberían ser políticas gubernamentales y convertirse en políticas estatales. Debería seguir expresando el umbral psicológico de Aydin del 51 por ciento, y luego guardar esta cifra podría incrementarse gradualmente con los desarrollos en Turquía. Al señalar que hay un mercado de 450 mil millones de euros en la península arábiga, 250 mil millones de dólares en China, 500 mil millones de dólares en Rusia y 170 mil millones de dólares en Europa, Aydin dijo: “Hay un mercado de aproximadamente 2 billones de dólares en el mundo. Turquía comparte por qué lo tomas? " dijo.
"Estábamos solos en electrónica de vehículos"
Observando la importancia de la subindustria Durmazlar El Gerente de Mecatrónica, Levent Udgu, afirmó que es necesario trabajar de manera coordinada no solo en mecatrónica sino también en electrónica y sistemas de software. UDG indica que las líneas de Turquía en mal estado en el software electrónico, "pero estamos muy solos cuando empezamos en herramientas electrónicas", dijo. En cuanto al software que se encuentra en Turquía, que expresa un suministro interminable de UDG, "los jóvenes están relucientes. Pero tenemos serios problemas en el contexto electrónico ”, dijo. Afirmando que es necesario realizar una I + D seria en electrónica y software, Udgu dijo, “Además, es necesario resolver los eventos por medio de matrimonios en componentes críticos. Matrimonio, incluso si la necesidad de hacer I + D en Turquía ”, dijo. UDG, se debe agregar el porcentaje mínimo de vehículos que se comprarán en Turquía por 70 con contenido local.
"Se puede imponer un requisito de producto nacional mientras se obtiene crédito"
Al expresar que proporcionan tuercas a los sistemas ferroviarios en Estambul, Berdan Civata, subdirector general, Abdullah Overview, dijo que pueden proporcionar todo tipo de tuercas y tornillos de alta calidad, y pueden fabricar tornillos especiales. “Estamos fabricando las placas de anclaje de las torres de rosas de los vientos de Nordeks en Alemania y Alstom en España. Verá, estamos haciendo un trabajo de calidad, cuando les decimos por qué no nos dan más puestos de trabajo, nos dan la siguiente respuesta. Estas empresas reciben crédito, por ejemplo, están tomando un préstamo de Hermes en Alemania, su cónyuge obtendrá estos productos de Alemania, usted recibirá de Turquía. "¿Por qué compramos demasiado material del exterior, no lo frenamos? Podemos utilizar la misma política en los vehículos ferroviarios".
"El burócrata no tiene oportunidad de escribir especificaciones"
Selahattin Düzbasan, presidente de Ilgaz İnşaat, declaró que el Ministerio debería preparar una especificación que incluya todos los temas, como el estándar de materiales, el estándar de construcción a partir de la infraestructura y dijo: “Si se va a escribir una especificación hoy, la escribiremos. El burócrata no tiene oportunidad de escribir esto. Porque hay que vivir para escribir ”, dijo. Tras señalar que la cooperación entre la universidad y la industria es muy importante, Düzbasan dijo que deberían establecerse centros de pruebas. Düzbas, "Creo que Turquía está en el camino correcto. Si continuamos así, creo que crearemos tanto nuestra industria como nuestra sub-industria. Hay muchos obstáculos para esto, pero creo que los preveniremos y superaremos con nuestras ideas creativas ”.
"El truco está en la ingeniería de sistemas"
Al expresar que producen sistemas de bajo voltaje, el gerente general de Art Electronic Systems, Alp İyigün, señaló que han desarrollado sistemas como sistemas de información para pasajeros y sistemas de emergencia. “El beneficio, la dificultad y el punto clave de este trabajo está en la ingeniería de sistemas. Estoy haciendo todo el sistema para poder decir que no tengo que producir sistemas de bajo voltaje en Turquía. Si puedo comprar este producto en diferentes lugares e integrarlo, incluso si puedo recogerlo del exterior, si puedo hacer la ingeniería de sistemas de este trabajo, creo que se debe aceptar que “este producto es mi producto”. No tenemos que hacer todo en electrónica. Hablando como beneficio del negocio y el punto clave es la ingeniería de sistemas, İyigün señaló que si se brinda apoyo en la ingeniería de sistemas, hay hardware que puede alcanzar mejores puntos.