Después del metro de Londres, hicimos el segundo metro del mundo en 1875, pero no pudimos traer el resto.
Uno de los proyectos más importantes en la historia de la República. Kadıköy-El metro de Kartal se puso en servicio al final de un largo trabajo. KadıköyComo residente de Estambul, tuvimos un viaje agradable lejos del caos del tráfico. Metro siempre se dice como la solución del tráfico de Estambul, pero está claro que no hemos podido ir mucho. Mientras que en 1863 e hizo el primer metro del mundo después de que el metro de Londres se celebró en Turquía en 1875, el segundo metro. Túnel entre Karakoy y Beyoglu, el primero de Estambul y Turquía, y es el segundo metro del mundo. Ustedes, los principales historiadores de Turquía sobre la historia del motor de la unidad de transporte otomano según los documentos de archivo "desde el funicular del túnel", escribió en su libro la historia del túnel.
Viaje turístico en metro.
En 1867, el ingeniero francés Eugene-Henri Gavand vino a Estambul a pasear. Mientras visitaba al ingeniero francés Estambul, vio que la gente viaja constantemente entre Galata y Beyoğlu, dos centros importantes de la ciudad. Los habitantes de Estambul caminaban desde el empinado y descuidado High Pavement para cambiar entre los dos centros. Gavand descubrió que 40 mil personas usan esta pendiente por día. Con un túnel entre Galata y Beyoğlu, se impediría que miles de personas suban y bajen. Por lo tanto, las personas y las cosas serían transportadas fácilmente y se ganaría dinero con este viaje.
Después de tomar esta determinación, el ingeniero francés solicitó al gobierno otomano y le explicó su propuesta. Se construiría un túnel, se colocaría un ferrocarril dentro del túnel y los vagones que una máquina de vapor fija atraería a través de los cables transportarían pasajeros. Para este proyecto no habría dinero de la tesorería otomana. Gavand sugirió el modelo construir-operar-transferir. El túnel 42 se transferiría a la administración otomana después de una operación anual.
Después de que el proyecto de Gavand fuera examinado por la administración otomana, el ingeniero francés recibió una concesión para la construcción del túnel con el edicto del 10 de junio de 1869. El 6 de noviembre de 1869, el Ministerio de Obras Públicas Davud Pasha y el concesionario Henri Gavand firmaron el contrato y los textos de especificación para la construcción del túnel.
Cuando Henri Gavand no pudo encontrar el dinero que quería de Francia, creó una compañía británica y le proporcionó el capital necesario. Cuando se encontró la capital, el trabajo se aceleró, pero aparecieron problemas durante la adquisición de la tierra. Después de que se resolvió el problema de la expropiación, la construcción se completó rápidamente y el túnel estuvo listo para el servicio a fines de 1874. Las pruebas se realizaron en noviembre y diciembre de 1874. Antes de que se completara el túnel, apagó la compañía británica Gavand y se convirtió en el único gobernante del túnel.
Ceremonia de apertura
La ceremonia de apertura del túnel se celebró el 17 de enero de 1875. Mucho antes de que comenzara la ceremonia, la gente vino y se reunió en Galata y Beyoğlu. El interior y el exterior de la estación de Beyoğlu fueron decorados. La orquesta estaba tocando, los oficiales uniformados completaron sus preparativos finales en el lugar de la ceremonia.
En representación de la compañía británica, el barón de Foelekersahbm y el gerente general William Albert estuvieron presentes en la ceremonia. Sin embargo, no fue Gavand quien jugó un papel importante en la construcción del túnel.
La apertura comenzó con el regreso de los vagones de Beyoğlu a Galata a pesar de que los vagones estaban llenos de invitados acompañados de música. Más tarde, los invitados recibieron la cena en Beyoğlu. Después de los discursos en la cena, los invitados fueron disueltos. Al día siguiente, el túnel se puso en funcionamiento el 18 de enero de 1875 y se ofreció al público.
Con el túnel entrando en servicio, los residentes de Estambul escaparon escalando la ladera de High Sidewalk. Esta pendiente, que se subió y bajó con gran dificultad, ahora se superó fácilmente en 1,5 minutos. Con el tiempo, el túnel se convirtió en uno de los símbolos de Estambul. La vida de entretenimiento de Beyoğlu adquirió una vida diferente después de que el túnel se puso en servicio.
La concesión del túnel tenía originalmente 42 años, pero luego se extendió a 75 años. El túnel fue operado por la compañía británica y fue comprado por la compañía belga Sofina en 1911. En 1939, el túnel fue nacionalizado como resultado de las iniciativas del Viceministro de Obras Públicas, Ali Çetinkaya. Después de que el Ministerio hizo los arreglos necesarios, dejó el negocio al Municipio de Estambul.
El primer accidente en el túnel.
Aproximadamente siete meses después de que el túnel comenzó a funcionar, el 25 de agosto de 1875 se produjo un accidente causado por una ruptura de la correa. Este accidente fue superado sin ninguna pérdida cuando el mecánico pisó el freno a tiempo. Tales accidentes debidos a la ruptura del cinturón que tiraba de los vagones se encontraron varias veces en los años siguientes. Pero no hubo pérdida de vidas. El único accidente que resultó en la muerte en el túnel ocurrió el 6 de julio de 1943. Una vez más, un oficial de control murió en este accidente causado por la ruptura del cinturón. Muchos pasajeros también resultaron heridos.
Información de montaje sobre el túnel.
Hay mucha información ficticia sobre el túnel. Hasta la investigación de Vahdettin Engin, estos errores se repetían entre sí en libros escritos sobre el túnel. En muchos libros se dice que Şeyhülislâm prohíbe a las personas subirse a un automóvil tan subterráneo y, por lo tanto, los animales deben ser trasladados al túnel durante mucho tiempo. Sin embargo, desde el primer día de su apertura, la gente comenzó a entrar y salir del túnel. Tal leyenda urbana fue inventada porque los animales fueron transportados durante las pruebas. La afirmación de que viajar en el metro estaba prohibida por una fatwa de Şeyhülislâm no es cierta.
Número de pasajeros duplicado
El público mostró gran interés en el túnel. Durante el período de 18 días, del 31 al 14 de enero, 75 mil personas viajaron a través del túnel. 111 mil pasajeros se mudaron en febrero y 127 mil en abril. Cuando la compañía redujo los precios de los boletos, el número de pasajeros aumentó a 225 mil en junio.
Se gastaron millones de francos.
La longitud del túnel era 555.80, su diámetro era 6.70, su altura era 4.90 y la longitud del ferrocarril que la atravesaba era 626. El costo total del túnel es 4.125.554.
Fuente: gundem.bugun.com.tr
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