Aproximadamente 40 líneas del sistema ferroviario transportan la población de 60 millones de Tokio, la capital más poblada del mundo. 20 millones de personas utilizan estas líneas todos los días. En el metro y los trenes, los vagones también están reservados para las mujeres japonesas.
Si bien hay más de 650 estaciones de metro en Tokio, la capital de Japón, la gran mayoría del sistema de metro y ferrocarril en el transporte se encuentra en el sector privado y cada empresa tiene su propio sistema de precios.
Japan Railways (JR), que tiene la red más extendida en el país y ocupa un lugar importante en la red de trenes de alta velocidad, es una empresa estatal con una estructura estatal, pero más tarde, autónoma.
La estructura financiera de la red de transporte de Japón es tan complicada como la complejidad en su apariencia y densidad. Debido a que en el metro de Tokio 6 líneas pertenecen al gobierno local, 9 de ellas son empresas privadas.
Aunque solo hay líneas 60 en el área metropolitana de Tokio, hay muchas líneas que se alternan entre sí y también hay una red de autobuses intensa y ocupada que corre en las mismas direcciones que el sistema ferroviario.
4 millones de personas por día.
Los costos más bajos de metro y transporte ferroviario en la ciudad se determinaron como 160 yen (aprox. 3,6 TL). Sin embargo, se afirma que muy pocas personas se benefician del transporte. Porque cuando la línea cambia en la misma dirección, el salario aumenta, y cuando la compañía cambia en la misma línea, entra un cargo separado y el transporte se vuelve más caro. De acuerdo con el puesto y el destino, hay grandes cambios entre los precios.
Se afirma que una media de 20 millones de personas viajan a diario en Tokio. Teniendo en cuenta que un gran número de personas utiliza más de una línea, el número de viajes supera ampliamente esta cifra.
Hay estaciones que utilizan más de 4 millones de personas al día en la capital gigante. En la estación de Şincuku, que se dice que es la estación más transitada de Tokio, millones de personas se mueven bajo tierra sin salir de la tierra, especialmente al comienzo y al final de la obra, y solo esta estación alberga a 4 millones 358 mil personas al día.
Sin embargo, esta densidad en la ciudad no se limita a una sola estación. Debido a que la estación Ikebukuro usa 3 millones 447 bin, la estación de Tokio 2 millones 195 bin, la estación Shibuya 2 millones 187 mil personas.
-La fundación del sistema se puso en 1927-
El sistema ferroviario y el sistema de metro del país se establecieron en 1927. Teniendo en cuenta la fecha de inicio inicial en comparación con la red actual, esta red se desarrolló muy rápidamente.
Muchas líneas nuevas en la ciudad se construyen bajo la anterior se registra. Por lo tanto, la mayoría de estas redes, como las telarañas, están en el fondo del suelo. Hay líneas de metro en la ciudad que llegan a 10 en más de minutos y todas se construyen de acuerdo con la densidad de la ciudad actual y los riesgos de terremotos. La construcción de muchas líneas nuevas continúa.
A pesar de la población y la densidad de edificios en el centro de la ciudad, el servicio de muchas líneas podría ser posible con el paso de las líneas a través de los lugares profundos del lugar.
- El orden y el caos están juntos.
En Tokio, donde el orden y el caos se experimentan juntos, las redes del sistema ferroviario se comparan con el elemento vital de la metrópoli, ya que transportan a la fuerza laboral gigante del país desde las ciudades satélites hasta las aldeas y distritos conectados al centro.
Saber cómo beneficiarse de los sistemas ferroviarios es casi un área de especialización en Japón. No basta con vivir años para utilizar la red correctamente. Porque hay cientos de páginas de libros de metro para esto, y describen visualmente las rutas, conexiones y alternativas de las líneas.
Además, el uso de sistemas ferroviarios para teléfonos inteligentes con aplicaciones desarrolladas para facilitar el trabajo del público. La parte más interesante de la red son los cientos de trenes que se ejecutan en estas líneas. Un tren llega al destino en el minuto en que llega, y al mismo tiempo llega a la línea de transferencia en la dirección de su llegada y lo entrena al otro tren.
En el mundo globalizado, los japoneses que han aprovechado el tiempo en la geografía asiática donde ha aumentado la competencia se han convertido en parte de este orden sin sorpresa.
- Vagón de coches-
Incluso los japoneses que han recorrido la distancia más cercana en Japón pasan al menos una hora de su día en la carretera.
Hablando con AA y trabajando como secretaria, Şimizu Akiko declaró que cambiaba dos líneas al día para ir a trabajar, y que pasaba alrededor de 1 hora por la mañana y por la noche.
Mientras tanto, la importancia de la puntualidad de la red de transporte se enfatiza con frecuencia en Japón, y esto es un "motivo de orgullo" para los japoneses.
Imimu, suicidio en metros, o incluso una demora de un minuto en un estado de emergencia, la gente está muy molesta. Se sabe que una demora de un minuto causa interrupciones en otras rutas y atrapa otros trenes a tiempo.
Uneoka, quien dice que está trabajando en una institución oficial, dice que el tiempo promedio de 1,5 está en camino un día y 3 cambia la línea para ir a trabajar.
El transporte en Tokio es generalmente fácil pero caro. Sin embargo, los japoneses también afirman que no están muy satisfechos con esta gran densidad y multitud.
Uneoka explica que otra aplicación interesante en metro y trenes en Japón es el "Ladies 'Wagon".
Al señalar que el "vagón de mujeres" fue construido para evitar el acoso, Uneoka agrega que este vagón es solo para mujeres y es popular entre los pasajeros.
Fuente: AA
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