Kadıköy Proyecto Kartal Line Información general

Longitud total de la ruta: 21.663 m
Longitud total del túnel de una sola línea: 43.326 m
Túneles de conexión y escaleras.
Tamaño total incluido del túnel: 56.150 m
Longitud total del riel: 48.572 m
Número de estaciones: 16
estaciones: Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Asilo de ancianos, Gülsuyu, Esenkent, Hospital / Palacio de justicia, Soğanlık, Kartal
Aunque la demanda de transporte público en el lado asiático de Estambul ha ido aumentando día a día y las carreteras existentes se han ampliado y se han construido carreteras adicionales, no se han evitado los problemas de congestión de tráfico y se ha iniciado la búsqueda de una solución radical desde 1990.
Con tráfico pesado de vehículos KadıköyFue diseñado para reducir la carga de la autopista D - 100 entre Kartal y Kartal, para garantizar el transporte rápido y masivo de pasajeros en este eje y para acelerar el transporte entre los dos continentes. Esta línea se integra con la línea Marmaray en la estación İbrahimağa. Al mismo tiempo Kadıköy La conexión marítima se proporciona a través de la estación. La primera licitación se adjudicó con los proyectos preparados para este propósito y el primer contrato de obras de construcción se firmó en 2005.
Teniendo en cuenta factores como el hecho de que la carretera D ları 100 se cerrará parcialmente al tráfico, la carretera se estrechará debido a la sección que se asignará al sistema ferroviario y el sistema de tren ligero no podrá responder completamente a la necesidad. En julio, 2005 decidió construir el sistema completamente con los estándares de metro y metro. se da.
Las estaciones tendrán una longitud de plataforma de 180 m y los trenes de metro 8 se moverán en la misma dirección cada 2,5 por minuto. El sistema es capaz de transportar pasajeros 70.000 en la misma dirección dentro de una hora por hora, y se planea atender a más de un millón de pasajeros por día.
Kadıköy- Túneles de la línea principal del metro Kartal KadıköySe abrió entre Kozyatağı utilizando 2 EPB-TBM "Máquina perforadora de túneles equilibrados de presión sobre el suelo".
2 piezas CPC N Tunnel Boring Machine ağı se usó en los túneles entre Kozyatağı y Kartal. Todos los túneles de la plataforma de la estación y los túneles de tijera se construyen con NATM (Método del túnel austriaco nuevo).
KadıköyPrimera Fase Obras Civiles Entre Kartal
Contratista: Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen Empresa conjunta de construcción
Alcance de 1. KadıköySección de 9 km entre Kozyatagi
Precio de licitación: 139.574.679,63 $ + KDV
2. Costo de descubrimiento: 181.447.083,52 $ + KDV
Fecha de licitación: 30.12.2004
Fecha de contratación: 28.01.2005
Fecha de inicio: 11.02.2005
2012 a partir de abril
Importe de trabajo: 179.494.554 $ + IVA
Duración del trabajo por contrato: 24 mes
Fecha de finalización: 14.09.2010
Realización% (Físico):% 100
Línea de túneles (tubo principal)
Excavación: 17.528 m.
Túnel principal% abierto:% 100
Longitud total del túnel abierto: 19.560 m. (Total de CPC: 12.331 m, Total de NATM: 7.229 m.)
KadıköyLa excavación comenzó en agosto de 2 con 2007 máquinas EPB-TBM que se fabrican especialmente para Kozyatağı. Estas máquinas miden continuamente la presión dentro del suelo y mantienen esta presión en equilibrio durante el túnel, avanzando sin causar deformación en la superficie y las estructuras circundantes. Generalmente se usan con éxito en secciones donde las condiciones de terreno débiles son dominantes. Estas máquinas, que realizan todos los procesos de inyección de lechada entre la excavación del túnel, el revestimiento de concreto y el revestimiento del suelo y del túnel automáticamente, pueden producir un promedio de 10 m por día.
la Kozyatağı KadıköyLa primera de las dos máquinas TBM, que comenzó a excavar en agosto de 2007, fue el 11.06.2010 y la segunda fue el 09.07.2010. Kadıköy La región ha completado sus operaciones al llegar al túnel de celosía.
Los túneles de carretera y los de tijera se construyen con el método NATM y se usan excavadoras Roadheader y chancadora. En las calles, la excavación del túnel con una cabeza giratoria con piezas de clavos 150 se realiza y las excavaciones son completadas por los trabajadores del túnel. Con este método, el promedio de 1,5 m por día en cada espejo de túnel. El túnel está abierto. De acuerdo con los requisitos del programa de trabajo, el número de espejos de túneles aumenta y se proporciona una velocidad de avance suficiente.