Turquía, enlace ferroviario de Irán construido por Mus para garantizar la construcción de Tatvan del ferrocarril y el proceso de apertura de empresas, el ingeniero Hasan de Qing "MUS-TATVAN RAILWAY OPENED FOR BUSINESS" y los ingenieros civiles escritos por su nombre en el artículo publicado en la biblioteca electrónica se transfieren de la siguiente manera.
El ferrocarril Muş-Tatvan se puso en funcionamiento el 25.10.1964 de octubre de 24.10.1964. A la ceremonia de apertura asistieron el avión privado que partió de Ankara el 2, el Primer Ministro İnönü, el Ministro de Obras Públicas y otros ministros, senadores, diputados e invitados, embajadores y subsecretarios pertenecientes a los estados incluidos en el Pacto Cento, el Secretario General del Cento y un distinguido invitado integrado por los Subsecretarios de Carreteras del Ministerio iraní. llevó al grupo a Van el mismo día. Desde allí, el ferry del 25.10.1964 de abril pasó a Tatvan. La línea se abrió de la mano de İnönü el XNUMX, con la participación de la delegación e invitados de Ankara y un nutrido grupo de personas de las provincias de Bitlis y Muş. Nos enteramos de los detalles de la ceremonia de apertura el mismo día por las noticias de radio y los periódicos. Nos gustaría presentar alguna información técnica y de construcción sobre la línea en relación con este feliz evento.
Cento decidió que ser planificado y construido por el parque y fue presentada a la primer plan de desarrollo de cinco años recibieron proyecto conjunto FERROCARRIL turco-iraníes línea aceptada Mus, que constituye la primera línea de partes Tatvan 1957 terminó contratistas y 1958 ha comenzado el trabajo real.
En términos del carácter de la línea de las otras líneas del ancho de la plataforma 0,9 metros manteniendo el ancho de 600 m. y 600 m. Se construyó una línea de alto estándar desde el radio inferior y no se usó la pendiente 0.015. La línea actual tuli alcanza 117 km. En la construcción 1963, el riel se puso a disposición del piso.
El período de seis años y las seis temporadas de construcción de los tipos y montos de trabajo:
Trabajos de excavación: 5 920 000 m3
Art Structures (Construcción de hormigón y mampostería): 107 400 m3
Longitud total del túnel: 1700 m
Áreas de edificios en estaciones: 23 000 m2
Lastre: 263 400 m3
Las traviesas de madera hechas de material de superestructura se adquirieron del país con varias licitaciones y se enviaron a Muş en 1963 después de trabajos de inyección, perforación y sabotaje en la fábrica de Derince Travers. Piezas de contacto y rieles e interruptores de ferrocarril Los cruceros se compraron en los Estados Unidos y se enviaron a Muş en la temporada de construcción de 1963, y la actividad de exposición se inició en junio de 1963. El 25 de octubre de 1963, se escucharon sonidos de locomotoras en la estación TUĞ a orillas del lago Van. Sin embargo, el hecho de que la temporada de construcción de 1964 entrara en la temporada de trabajo en cuanto a no concluir las obras de reparación de la vía y el abastecimiento de las deficiencias consideradas necesarias en cuanto a la operación, requirió que esta línea se pusiera en funcionamiento hasta el 25.10.1964.
Hoy, agregando una nueva página exitosa a la historia de los ferrocarriles, ha sido una nueva manifestación de nuestra determinación de tejer nuestra ciudad natal con barras de hierro. Para la línea Muş-Tatvan, se gastarán 124 000 000 TL, excluyendo la expropiación de la superestructura y los costos administrativos. De los 6 millones de dólares obtenidos del préstamo de AID, se han gastado 4.3 millones de dólares en instalaciones como material de superestructura comprado a Estados Unidos, puente giratorio, báscula para vagones y maquinaria para reparaciones.
3487 será transferido a la Dirección General de TCDD en octubre 25 después de que 1966 haya sido suministrado por la Dirección de Construcción de Ferrocarriles y Puertos por dos años de acuerdo con la ley numerada XNUMX.
En los próximos tres años, luego de la finalización de la sección Van-Kotur (frontera iraní) de los puertos e instalaciones de Van Lake, que se planea construir en el marco del Pacto Cento, el sonido de las locomotoras se escuchará en las fronteras de Irán. Por lo tanto, las redes ferroviarias Irán-Turquía se conectarán entre sí desde este punto límite. Con la finalización de esta parte del proyecto, se creará un gran trabajo en el valor internacional.
Fuente: Ciudad y Ferrocarril.
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