MARMARAY PROPORCIONARÁ UNA SOLUCIÓN A LARGO PLAZO A LOS PROBLEMAS DE TRANSPORTE DE ESTAMBUL

TCDD 1. El Gerente Regional Hasan Gedik habló sobre los objetivos para 2023 de TCDD y dio información sobre el Proyecto Marmaray. Subrayando que la asignación asignada, que fue de $ 2002 millones en 460, fue de aproximadamente $ 2012 mil millones en 4,1, Gedik declaró que la asignación anual asignada para ferrocarriles aumentó 10 veces en 10 años. La línea de tren de alta velocidad Ankara-Eskişehir, que entró en servicio el 13 de marzo de 2009, informa que ha transportado 29 millones 2012 mil pasajeros entre la fecha de su apertura el 5 de febrero de 284, mientras que el número de pasajeros aumentó en un 10% con YHT y la participación de TCDD, que era del 8% antes, al 72%. notó que estaba aumentando. Hasta 2023, el programa del gobierno de alrededor de 10 mil km YHT y 4 que hacen miles de líneas convencionales, la red ferroviaria Gedik dijo que 25 mil 940 kilómetros extraen, Turquía dio información sobre las líneas que se abrirán a las líneas y servicios existentes en general. Hablando sobre el proyecto Marmaray, el Gerente Regional Gedik realizará un sueño de 151 años, el transporte entre los dos lados del Bósforo será de 4 minutos, y desde Gebze en 105 minutos en total. HalkalıDijo que se proporcionará transporte a. Describiendo Marmaray como una solución a largo plazo a los problemas de transporte de Estambul, Gedik, Gebze - Halkalı Dijo que habrá un tiempo entre 2-10 minutos. Gedik continuó sus palabras de la siguiente manera; “Marmaray traerá soluciones a largo plazo a los problemas de transporte de Estambul. Tendrá una capacidad de transportar 75.000 pasajeros por hora en cada dirección y reducirá los efectos del tráfico de vehículos en el centro antiguo de la ciudad. Reducirá la densidad de los puentes existentes, pero conectará el ferrocarril desde Europa a Asia y en otras direcciones. Reducirá el ruido y la contaminación del aire en Estambul (el CO2 de los vehículos terrestres disminuirá) y acortará el tiempo de viaje de más de 1 millón de personas cada día ”.
"COSTO MÍNIMO, SATISFACCIÓN MÁXIMA"
Gerente General de IETT Asistente. Asoc. Dr. En su discurso, Hayri Baraçlıoğlu brindó información sobre IETT y habló sobre los proyectos que se realizaron y planearon realizar entre los períodos y objetivos anteriores. Hablando sobre la historia de IETT que comenzó con el establecimiento de la Dersaadet Tramway Company en 1989, Baraçlıoğlu explicó que es organizar y supervisar las misiones de los servicios de transporte público para satisfacer y satisfacer las necesidades, desempeñar un papel de equilibrio en el sector y gestionar su conocimiento en áreas nacionales e internacionales. Afirmando que su objetivo es proporcionar servicios de transporte rentables y sostenibles centrados en la satisfacción de los pasajeros con los recursos del sector público y privado. Profesor asociado. Baraçlıoğlu mencionó brevemente la flota de IETT. 2471 Bus Inc. Al enfatizar que están conduciendo y controlando el autobús público privado, Baraçlıoğlu declaró que transportaban 5,080 o 585 millones de pasajeros con 963 autobuses. Al compartir la información de que IETT brinda servicio a los residentes de Estambul y Estambul con 9 garajes de mantenimiento, 5 estacionamientos y 1 unidad de renovación de motores, Baraçlıoğlu dijo: “Tenemos un total de 6,249 paradas, 4,555 abiertas y 10,804 cerradas. En la ruta Avcılar - Söğütlüçeşme, ofrecemos servicios de transporte con 315 vehículos durante 4 o incluso 24 horas. Metrobüs recibió 3 premios del extranjero y tenemos planes de crear 500 nuevas flotas de autobuses, de las cuales 1300 fueron proporcionadas. Como IETT, hemos determinado nuestra fórmula crítica de éxito como costo mínimo y máxima satisfacción. Realizamos prácticas de gestión de costos, desarrollo de gestión, satisfacción de los interesados ​​y satisfacción de los pasajeros ” dijo.
"MARMARAY Y EL PASAJERO DE METROBUS REDUCIRÁN NUESTRO NÚMERO".
Süleyman Genç, Gerente General de Istanbul City Lines, comenzó su discurso sobre “Visión del transporte marítimo en el transporte público” al afirmar que los vehículos de transporte público más antiguos son los transbordadores que pertenecen a las líneas de la ciudad, y declaró que solo permanecen como instituciones públicas después de la privatización de İDO. Al entregar la cantidad de transporte masivo de pasajeros desde el mar en Estambul como 350 mil pasajeros, Genç declaró que 150 mil de ellos fueron realizados por City Lines y el resto fue realizado por vehículos privados. Al afirmar que la visión del transporte marítimo en 2013 y 2014 es de 2% o 3% hoy, Genç dijo que perdieron pasajeros junto con Marmaray y Metrobus en el próximo período y esta proporción aumentará aún más una vez que Marmaray entre en funcionamiento. Águila Kadıköy Al enfatizar que la línea de metro que se construirá entre ellos proporcionará un pequeño aumento de pasajeros, Genç dijo: “Si evaluamos el transporte marítimo en Estambul como hoy y mañana, el 80% está en un área hexagonal. Para contar, Üsküdar - Beşiktaş, Kabataş – Kadıköy y Eminönü - Kadıköy Estas son líneas de Haydarpaşa. Aquí en esta área, el 80% del transporte público desde el mar tiene lugar. Aunque águila Kadıköy Aunque se logrará un aumento de transporte de un año con la introducción de la Línea de Metro, la introducción de Marmaray reducirá el número de pasajeros al afectar el transporte de esta área del 80% en un 60 a 70% ". dijo. Al decir que las líneas de la ciudad de Estambul tienen tres arterias principales en el transporte marítimo, Genç explicó estas tres arterias como el área de la línea del Bósforo, el área del Cuerno Dorado asociada con Üsküdar y el área hexagonal mencionada anteriormente. Explicando que la línea Adalar es la única área donde el potencial del pasajero no disminuirá a medida que el transporte marítimo de City Lines, Genç dijo: “En la visión 2014-2015, no perderemos muchos pasajeros en los vuelos conectados a Beşiktaş y conectados al centro a Adalar, sino que se construirá en el Bósforo hacia el Marmaray, el riel de goma y tal vez la visión 2023. Después de que el puente se haya puesto en funcionamiento, no hay posibilidad de que aumente la participación del transporte marítimo. Tal vez me gustaría compartir con ustedes mi opinión de que estos datos numéricos se pueden aumentar al hacer algunas aplicaciones atractivas. El mar es un área muy dinámica, habrá desarrollos en el área Norte - Sur paralela al crecimiento de Estambul en el eje Este - Oeste. ¿Pero las respuestas del mar paralelas al tema en este marco serán paralelas? Es difícil predecirlo por completo. Los sistemas ferroviarios y viales se están desarrollando en paralelo con el tema, pero no hay forma de que el transporte marítimo pueda responder en paralelo. Por ejemplo; A pesar de la mejora en las áreas entre Karaburun y Şile, el mar no tiene un entorno para responder a este problema. Este sistema, que pasa aire sobre el agua, es un medio diferente ". habló.

Fuente: World Bulletin