"El mar es un emperador mojado.
La ciudad soñada donde los dos continentes llegan a la vista y el mar pasa a través de ella. Colores, olores, personas, juerga de vida Estambul.
29 ha sido asediado muchas veces, 3 es la capital del gran imperio. Es una oportunidad de vivir en esta ciudad marítima que se ha extendido en dos continentes y no tiene otra esposa en el mundo. La alegría de ver las bellezas históricas y naturales frente a nuestros ojos en cualquier momento, pero nunca sin deki.
¿Se puede tocar la historia? Esto es posible en Estambul. Cada vez que extiendes la mano, cada vez que recorres los ojos, paseas por la historia en esta ciudad mágica. Sarayburnu, Kizkulesi, Haydarpasa, Sultanahmet, Hagia Sophia ve El Puente del Bósforo, que conecta el Mar Negro y el Mar de Mármara, conecta la ciudad con el Lado de Anatolia y el Lado Europeo.
El nombre "Bósforo", es decir, el "Pasaje de las Vacas", que es el equivalente del Bósforo en idiomas extranjeros, proviene del amante que Zeus hizo en forma de vaca para esconderse de su esposa, Hera. Somos nosotros Kadıköy En realidad, da una idea de lo que significa la estatua del toro en los Seis Caminos ...
El Bósforo que atravesó el seno de Estambul separó los dos continentes. Llevó el agua del Mar Negro al mar abierto. Mezcla las frías aguas del norte y las cálidas y saladas aguas del sur por el camino más corto.
Nada más regresar de Sarayburnu, todos los mares del mundo se abren ante nosotros… Ser de Estambul significa ver el mar no como un obstáculo sino como parte de la vida, ser amigos de las gaviotas. Es recorrer las distancias por el mar, no contra el mar.
La idea de cruzar el Bósforo y conectar los dos continentes siempre fue soñada, discutida, probada. Durante siglos, la gente de dos continentes se ha reunido con coloridos barcos, barcos de vela y barcos.
BC por primera vez en la historia. 513 En el gobernante persa, Dafra ha cruzado un lado del Bósforo al otro. Entre la Fortaleza de Anatolia y los puntos donde se encuentra la Fortaleza Rumeli, construyó un puente flotante colocando los barcos uno junto al otro y pasó al soldado 80.000 de un lado del Bósforo al otro.
Más tarde, los turcos que habían conquistado Anatolia durante la conquista de Rumelia, pensaron hacer un puente para pasar por el estrecho. La fortaleza Rumeli construida por Bayezid Bayezid y el sultán Mehmed el Conquistador es una preparación preliminar del futuro puente.
Muchos durante el reinado de Fatih Sultan Mehmet Rönesans El artista europeo bajo la influencia trata de contactar al sultán para brindarle apoyo financiero para su investigación. Uno de ellos es Leonardo Da Vinci, uno de los nombres más importantes de su tiempo. Algunos de los proyectos que Da Vinci planeaba hacer a principios de 1500 fueron enviados por carta al hijo II de Fatih Sultan Mehmed. Reporta a Beyazid. Una de las sugerencias de Da Vinci, que mencionó algunos proyectos que pretende realizar en la carta, es hacer un puente para llegar a Galata a través del Cuerno de Oro. No tenemos ninguna información sobre lo que Bayezid piensa frente a las propuestas de Da Vinci, afirmando que él también puede construir un puente entre los dos lados del Bósforo si se lo solicitan.
Hay un hombre más que no menciona su nombre cuando habla de cruzar la garganta. A lo largo de la historia no ha sido como el que pasa el Bósforo. Galata'dan, Üsküdar'a impreso al abrir el nombre de Hezarfen Ahmet Çelebi aç
La idea de combinar ambos lados de Estambul, que está creciendo rápidamente, es el 19. Desde principios de siglo trajeron nuevos proyectos.
La primera propuesta de proyecto de paso de tubos en los archivos fue hecha por Eugene Henri Gavand, ingeniero del túnel entre Gálata y Pera. Henri Gavand presentó un proyecto de pasaje de tubos en 1876 al gobierno otomano en el Bósforo entre Sarayburnu y Üsküdar.
El segundo proyecto para la conexión entre Sarayburnu y Üsküdar por pasaje de tubo fue presentado por French S. Preault en 1891.
Como tercer proyecto, durante el reinado de Sultan Abdulhamid Khan, se reconsideró un pasaje de tubo entre Uskudar y Sarayburnu y se preparó un nuevo proyecto por tres ingenieros estadounidenses, Frederic E. Strom, Frank T. Lindman y John A. Hilliker.
La preparación de un proyecto de puente hacia el Bósforo va al 1878 Ottoman - Russian War. El proyecto fue presentado a Sultan Abdülhamid en noviembre de 1900. Este proyecto, conocido como Cisr-i Hamidi, es un proyecto conocido como el primer proyecto del Puente del Bósforo en la historia de la ingeniería otomana.
El puente Cisr-i Hamidi Hamidiye, que está previsto que se construya en la parte entre el Rumeli y la Fortaleza de Anatolia del Bósforo, se considera un puente colgante de medidores 600. El proyecto es llevado a cabo por los alemanes que dirigen el ferrocarril de Bagdad. Según el proyecto, el puente se construirá al estilo de los magraves, y cada pilar tendrá largos minaretes de cúpulas de mármol. II. Se dice que el objetivo principal del proyecto de Wilhelm es llevar el 12 entre Hamburgo y Calcuta por ferrocarril. Sultan II. El trono de Abdülhamid Han y las condiciones de ese período, como el proyecto, fue retirado de los polvorientos estantes de la historia.
El proyecto de ferrocarril que rodea la ciudad con la ayuda de los dos puentes en el 1900 del ingeniero francés Arnodin no se pudo realizar debido a los altos costos.
Según el proyecto de Arnodin, el ferrocarril, que partía de Bostanci, alcanzaría Kandilli y pasaría por el Puente del Bósforo al Puente del Bósforo llamado Hamidiye. Una línea de Rumeli Hisarı, que llegó a Bakırköy al llegar a Bakırköy, llegaría a Sirkeci desde Bakırköy con el ferrocarril existente. Para asegurar la transición de Sirkeci al lado de Anatolia, se haría un segundo puente a Üsküdar. Se colocará una línea ferroviaria corta entre Üsküdar y Haydarpaşa en la línea ferroviaria existente y, por lo tanto, será fácil llegar a Bostancı. De este modo, se completaría el proyecto ferroviario integrado, que contemplaba la construcción de dos puentes del Bósforo que rodeaban Estambul.
Uno de los intentos de salvar el Bósforo fue Nuri Demirağ, uno de los grandes empresarios del período republicano. Demirağ trajo expertos de América en 1931. Hizo un trato con los constructores del famoso Puente Golden Gate en San Francisco, EE. UU. Acordaron llevar la misma orden a Estambul y comenzaron los preparativos. Entre Ahırkapı y Salacak, 8 pies en tierra, 10 pies en el mar, 2 metros de largo, 560 metros 20 centímetros de ancho, 73 metros 53 metros sobre el nivel del mar, 34 metros de enredadera, la parte superior del proyecto del puente de hierro se ha completado. Con un par de tijeras que saldrán de Kumkapi, el tren pasará, y habrá caminos separados para tranvías, camiones, automóviles y autobuses a ambos lados de la línea del tren, y ambos lados del puente serán para peatones.
A Atatürk le gusta el proyecto preparado y dice que está bien hecho para Nuri Atatürk. Luego remite el proyecto al gobierno. El proyecto, que llega al Ministerio de Obras Públicas de la época, es examinado por los ingenieros. Sin embargo, a pesar del apoyo de Mustafa Kemal, el Ministro interino de Obras Públicas (Ministro de Obras Públicas), el obstáculo de Ali Çetinkaya, este proyecto también comparte el mismo fin con otros.
La base del puente que se ha soñado durante siglos para la unificación de Asia y Europa fue colocada por 20. Febrero 1970 Primer Ministro Süleyman Demirel. Después de tres años de construcción, 30 abrió en octubre 1973 con una ceremonia magnífica a la que asistieron quinientas mil personas.
En 1988, quince años después de la primera, se construyó un segundo puente a pocos kilómetros al norte. El puente Fatih Sultan Mehmet y el Bósforo fueron superados por el Bósforo por segunda vez en quince años.
La necesidad de construir una conexión ferroviaria que se extienda entre el este y el oeste y debajo del Bósforo en Estambul, que crece día a día, ha aumentado gradualmente a principios de los años ochenta. Como resultado, el primer estudio de factibilidad integral se realizó en 1980. Como resultado de los estudios de factibilidad, se ha determinado que dicha conexión es técnicamente factible y rentable, y se ha determinado la ruta que vemos en el proyecto Marmaray de hoy.
Estos estudios se completaron en 1998 y, según los resultados obtenidos, se reveló que el proyecto ofrecerá muchas ventajas a las personas que trabajan y viven en Estambul y reducirá los crecientes problemas relacionados con el embotellamiento en la ciudad.
Las bases del Proyecto Marmaray fueron colocadas por el Primer Ministro Recep Tayyip Erdoğan en 2004 y la construcción aún está en progreso. Marmaray es un proyecto ferroviario que unirá las partes europea y asiática bajo el mar. El proyecto, que acortará el tiempo de transporte de un millón de personas y ahorrará energía y tiempo, beneficiará la calidad del aire al disminuir el uso de vehículos motorizados.
Cuando se completa la construcción, la línea conectada a Marmaray es de 1,4 km. (Túnel del tubo) y 9,8 km. (Túnel de perforación) Cruce del Bósforo y lado europeo Halkalı- Sirkeci tiene una longitud aproximada de 76,3 km, en el lado de Anatolia, entre Gebze y Haydarpaşa. Los ferrocarriles en diferentes continentes se combinarán con túneles de tubos sumergidos debajo del Bósforo. El Proyecto Marmaray tendrá el túnel sumergido más profundo del mundo con 60,46 metros. En el proyecto, que se espera que lleve a 75.000 pasajeros por hora en una sola dirección, cada 2-10 minutos. Se planea tener servicios de trenes entre.
Estambul, que es un mundo en la historia, una vida en la vida, un mundo en el mundo, esta vez conecta a Asia y Europa al mar con redes de hierro a través del Proyecto Marmaray.
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