El gerente general de TCDD, Süleyman Karaman, anunció que con la finalización de la línea de tren de alta velocidad Ankara - Estambul, pretenden transportar 50 mil pasajeros por día entre las dos ciudades. Karaman declaró que los precios de los boletos serán más bajos que los precios de los aviones.
Para la ceremonia de inauguración del tramo Köseköy-Gebze de la línea YHT Ankara-Estambul, Karaman y los periodistas vinieron de Ankara a Eskişehir con el tren de prueba Piri Reis y de allí a Köseköy en un tren especial. Karaman, quien hizo declaraciones a los periodistas en el tren y respondió preguntas, dio información sobre la línea.
Inaugurados 30 kilómetros de túnel
Recordando que el tramo Ankara-Eskişehir de 523 kilómetros de la línea de tren de alta velocidad Ankara-Estambul de 276 kilómetros se puso en servicio en 2009, Karaman anunció que la construcción del tramo Eskişehir-Inönü de 30 kilómetros de la línea Eskişehir- La etapa de Estambul se ha completado y comenzarán las carreras de prueba. Al afirmar que continúa la construcción del tramo de 148 kilómetros İnönü – Köseköy, Karaman afirmó que la construcción de este tramo se llevó a cabo en condiciones muy difíciles y proporcionó la siguiente información:
“En esta región, la carretera y el ferrocarril deben pasar juntos por una región estrecha. Es por eso que experimentamos dificultades en la construcción de vez en cuando. Esta línea cuenta con la tuneladora (tuneladora) más moderna del mundo, que los ferroviarios denominan 'mole'. Esta máquina es la quinta máquina más grande del mundo. Puede abrir 5 metros de túnel al día. En este tramo tenemos túneles de 20 kilómetros. El túnel de Bolu tenía 6 kilómetros. Un total de 3 kilómetros de este tramo consta del túnel y se ha finalizado la construcción del túnel de 50 kilómetros. Hay un total de 30 kilómetros de viaductos ".
50 mil pasajeros por día entre Ankara y Estambul
Karaman señaló que se colocarán los cimientos de la sección Köseköy-Gebze de 56 kilómetros del Proyecto YHT Ankara-Estambul, y afirmó que con la apertura de esta sección, la línea se conectará a Marmaray y se completará la Línea YHT Ankara-Estambul.
Karaman afirmó que el potencial diario de pasajeros entre Ankara y Estambul es de 75 mil y pretenden transportar un promedio de 50 mil pasajeros por día con la línea puesta en servicio.
Karaman señaló que los túneles submarinos están terminados en Marmaray y que se han comenzado a colocar los rieles, y señaló que el 56 por ciento de la financiación de la línea Köseköy-Gebze de 85 kilómetros, de la cual se colocarán los cimientos, está cubierta por subvenciones de fondos de la UE. La siguiente línea se beneficiará de las subvenciones al expresar a Karaman: "Entramos en la UE antes que Turquía y obtuvimos la subvención", dijo.
El objetivo es recibir una subvención de 6 millones de euros de la UE en 600 años
Suat Hayri Aka, subsecretario adjunto del Ministerio de Transporte, Asuntos Marítimos y Comunicaciones, declaró que querían recibir una subvención del fondo antes de ser miembro. Al señalar que su objetivo es recibir una subvención total de 6 millones de euros de fondos de la UE en los próximos 600 años, Aka afirmó que los ferrocarriles se consideran un "proyecto verde" porque son respetuosos con el medio ambiente y cuentan con el apoyo de la UE.
Respondiendo a las preguntas de los periodistas, Karaman explicó que el problema más importante es el terreno inapropiado y los conflictos de expropiación sobre la pregunta de qué problemas experimentaron más en la construcción de las líneas de YHT.
”¿Se completará la línea Ankara-Estambul en 2013? ¿Podría ser un retraso? " Karaman señaló que pueden surgir problemas imprevistos, pero los problemas pueden aclararse con el inicio de los viajes de prueba. Karaman, quien declaró que planeaban abrir la línea Ankara-Eskişehir después de una prueba de 6 meses, pero encontraron un problema que nunca podrían haber anticipado debido a la muerte de aves durante los vuelos de prueba, y explicó el problema de la siguiente manera:
“Cuando comenzamos nuestros viajes de prueba, no sabíamos que íbamos a enfrentar un problema de aves. Cuando comenzamos los viajes de prueba, llegaron los pájaros y empezaron a golpear el tren. Buscamos una solución pero no la encontramos. Le preguntamos a la Asociación Mundial de Ferrocarriles. En su respuesta, afirmaron que no había solución y que las aves se acostumbrarían a los trenes con el tiempo. Así que redujimos la velocidad hasta que se acostumbraron y luego empezamos a aumentarla. Solo tomó 6 meses esto. Se acostumbraron ahora y no tenemos ese problema ".
Los precios de las entradas serán inferiores a los del avión.
Cuando se le preguntó cuál sería el precio de los boletos con la apertura de la línea Ankara-Estambul, Karaman dijo que aún no han determinado los precios de los boletos, pero que serán más bajos que los boletos de avión. Con reminiscencias de los altos precios en Europa Karaman, los precios de las entradas serán más bajos que en Turquía y Europa en particular se implementará con descuentos para los estudiantes que también lo utilicen.
Recordando a las críticas que la velocidad de YHT es baja, Karaman afirmó que lo importante no es la velocidad, sino la seguridad. Karaman dijo: “La operación de trenes de alta velocidad en el mundo es de entre 250 y 350 kilómetros. Los tramos donde se operan 350 kilómetros también son muy pocos. Se mencionan velocidades de 450-500 kilómetros. No hay tal negocio. Compramos trenes con una velocidad de 250 kilómetros, teniendo en cuenta las condiciones del terreno. Con la compra de nuevos trenes, podremos acelerar a 350 kilómetros entre Ankara y Konya”.
Entre Ankara y Eskişehir consume 1 libras por pasajero
Cuando se le preguntó cuánto es el consumo de energía de YHT, Karaman explicó que los trenes usan 400 liras de energía eléctrica cada vez entre Ankara y Eskişehir y que consumen 1 lira de energía por pasajero. Karaman llamó la atención sobre el hecho de que el tren de alta velocidad contribuye al ahorro energético con este aspecto.
Ante la pregunta de si hay un corte de energía, Karaman, 2 1 una vez al año sufrieron un corte de energía, se anunciaron líneas eléctricas alternativas contra las interrupciones.
El tren de prueba de Piri Reis toma resonancia magnética de las líneas
Karaman y los periodistas que hicieron el viaje entre Ankara y Eskişehir con el tren de prueba Piri Reis para la ceremonia de inauguración, recibieron información sobre el tren de prueba. Karaman dijo que hay 5-6 trenes de prueba en el mundo y que el tren detectó los problemas midiendo todos los tramos de la línea. Karaman usó la expresión "Estamos tomando una resonancia magnética de la línea de alguna manera".
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