A finales del Imperio Otomano, la primera central eléctrica a escala de la ciudad se estableció en el distrito de Kağıthane, en las orillas del Cuerno de Oro en Estambul. planta de energía Silahtarağa, Estambul, y en particular se ha establecido con el fin de aclarar el palacio de Dolmabahce, primera planta de energía térmica de Turquía. La planta, que se estableció en 1911, continuó sus actividades hasta 1982.
La planta de energía Silahtarağa produce electricidad con carbón. Además, los ferries Company-i Hayriye, las fábricas militares y privadas, los buques de guerra y los ferrocarriles, que operaban en Estambul en ese momento, también operan con carbón. Algunas de las necesidades de carbón se importan de Zonguldak y la mayoría de ellas se importan de Inglaterra. De hecho, una gran parte de la cantidad total anual de carbón exportado por Gran Bretaña en el 1913 fue importada por el Imperio Otomano.
Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, la necesidad de carbón no se ha cubierto desde Zonguldak y en el extranjero. En el frente opuesto, las compras de carbón de Inglaterra, que entraron en la guerra, se detuvieron y muchos barcos que transportaban carbón desde Zonguldak a Estambul fueron hundidos por los rusos en el Mar Negro.
Estos problemas que surgen en el campo del carbón traen nuevas búsquedas a la agenda. En este punto, la evaluación de las cuencas de carbón en la costa del Mar Negro de Estambul, cuya existencia se conoce desde el período bizantino, pero nunca se usó, entra en la agenda. Con un estudio preliminar, se determina que el carbón obtenido en las cuencas de Agacli y Ciftalan se mezcla con el carbón duro Zonguldak en una proporción de un tercio y se obtendrá un buen rendimiento. Y se decidió de inmediato establecer una línea de ferrocarril para transportar carbón desde las cuencas de carbón en la costa del Mar Negro hasta la planta de energía.
Locomotoras, vagones y rieles se llevan desde Alemania (en barco a través del Danubio) a los almacenes del regimiento de Yeşilköy Şimendöfer y desde allí los ferries y materiales de Company-i Hayriye llegan a Silahtarağa.
El punto de partida del ferrocarril es Silahtarağa en el último punto final del Cuerno de oro. La línea ferroviaria se divide en dos ramas después de llegar a Kağıburgane Creek y llegar a Kemerburgaz. La rama en el oeste continúa siguiendo el arroyo Kağıthane, pasa por debajo de Uzunkemer y llega a la costa del Mar Negro en Ağaçlı. La longitud total de esta línea es 43 km. La otra rama en el este llega al Mar Negro en Çiftalan siguiendo a Ortaere a través del Bosque de Belgrado. La longitud de este brazo es 14 km. Los extremos de ambas líneas estaban conectados entre sí por una línea de 5 km desde la costa del Mar Negro y se descubrió que la longitud total del ferrocarril que formaba un círculo después de Kemerburgaz era 62 km.
El ferrocarril Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan tiene cuatro estaciones principales. El primero de estos es la estación de Kağıthane. La segunda estación principal es la estación de Kemerburgaz, donde el ferrocarril se divide en sucursales. La tercera estación principal está en Ağaçlı. La cuarta estación principal es la estación de Çiftalan. Las estaciones Ağaçlı y Çiftalan son las estaciones donde el carbón se almacena y se carga en vagones. Además de las estaciones principales, las estaciones intermedias se construyeron ya que el ferrocarril era de vía única.
Numerosos puentes, rellenos y divisiones se construyeron en las ramas del árbol y de Çiftalan, dependiendo de la estructura de la tierra aquí. Todos los puentes son de madera. En la ruta del ferrocarril, se colocaron hitos grandes con una sección transversal triangular en cada kilómetro, y figuras pequeñas en ambos lados, y figuras pequeñas y de un dígito en cada cien metros.
La primera línea establecida entre ilahtarağa y Ağaçlı termina en 1915 y entra en operación. Así, las necesidades de electricidad, fábricas y buques de guerra de la ciudad comienzan a ser satisfechas. La segunda línea, la línea Çiftalan, se completa en el período 1915-1916 y comienza a operar en un período de un mes.
El ferrocarril Kağıthane también juega un papel importante durante la Guerra de Independencia en Anatolia. Las armas y municiones en los almacenes de Kağıthane Baruthanesi, que fueron selladas por las fuerzas de ocupación británicas en las orillas del río desde Silahtarağa a Kağıthane, se pasaron de contrabando por el ferrocarril de Kağıthane. El tren utilizado por el sargento Ibrahim maestro se mueve y pasa en silencio a través de los puestos de avanzada de Kagithane y Ayazaga y llega a Karaburun a través de Ağaçlı. Hay tantos soldados en el tren como 40. Según las instrucciones recibidas por Ibrahim Çavuş, si el tren se detiene mientras pasa por la Guarnición británica, Ayazağa sacará a los soldados del tren y los pondrá en conflicto y el tren continuará su camino. Durante un año, se siguen estas instrucciones y las municiones se cargan en el trueque pendiente en Karaburun y se envían a Inebolu.
Durante la Guerra de Independencia, los ferrocarriles en Anatolia tenían una gran necesidad de operar ferrocarriles siguiendo las instrucciones de Ankara y el Departamento de Ingeniería e Inspector del Departamento de Constantinopla. 10 Abril 1337 (1921), fecha y 241 orden por orden Se abrió un curso de Zabitan Şömendifer en los edificios en Kağıthane y sus maestros fueron nombrados. Los oficiales entrenados aquí fueron enviados a Anatolia y durante la Guerra de Independencia brindaron excelentes servicios en la operación de los ferrocarriles en Anatolia.
Uno de los mapas que muestran el Ferrocarril Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan (también conocido como Línea del Sahara del Mar Negro) se encuentra en el Archivo Yıldız IRCICA y el otro en la Biblioteca de Atatürk.
Cuando terminó la Primera Guerra Mundial y desapareció la escasez de carbón, la línea permaneció inactiva en los años 1920. Las líneas y minas transferidas a Etibank durante el período republicano se licitan para operar, pero no se emiten licitadores. Hasta la Segunda Guerra Mundial, la línea utilizada para el transporte de madera de soldados y campesinos en el bosque fue desmantelada por una decisión tomada en los 1952. El material es llevado a otra área minera en la zona militar en Çanakkale. Entonces, el destino de las locomotoras, vagones y rieles es incierto.
Durante el desmantelamiento, los aldeanos llevaron algunas piezas de ferrocarril directamente a sus jardines o las utilizaron como puente para cruzar los arroyos cercanos.
Las personas que escribieron y transportaron su propio tiempo de vez en cuando constituyen los recursos más importantes y valiosos en términos de la historia. Estas fuentes son testigos de eventos de primera mano y son mucho más valiosas que los recuerdos posteriores. Especialmente si las personas que presenciaron esta historia documentaron los eventos con fotografías e imágenes, el trabajo resultante arroja luz sobre la historia real. Como resultado de la investigación llevada a cabo por el Municipio de Kağıthane en el Cuerno de Oro - Línea Sahara del Mar Negro, se encontraron dos álbumes de fotos separados. Uno es el álbum de las fotografías tomadas por Hasan Mukadder Bey durante el establecimiento de la línea (que pertenece a su nieto, el Prof. Dr. Emre Dölen), y el otro se encuentra en el investigador coleccionista Mert Sandalcı. Estos dos álbumes fueron reunidos y publicados por Kağıthane Municipality bajo el nombre “Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan 1914-1916”. Después de este libro, el Ministerio de Cultura realizó una película documental llamada “Dream Stations ilgili en esta línea.
Desde 2000, se han organizado recorridos culturales en esta ruta con el nombre de inde Siguiendo un ferrocarril perdido. Este circuito cultural y participó en todos los demás en el bosque como participantes en un sueño de llevar a cabo autores caminar Akdoğan Özkan es "hacer antes de morir en Turquía Obligatorio 101 cosa" en el nombre de la preparación del libro da lugar en esta visita histórica ruta.
Hoy, el Municipio de Kağıthane ha comenzado a reimplementar la línea porque se encuentra en diferentes límites municipales y ha transferido el problema al Municipio Metropolitano de Estambul. Se recibió apoyo técnico del proyecto de la Dirección Regional de TCDD sobre este tema y se formó un grupo de talleres dentro del IMP (Planificación Metropolitana de Estambul) siguiendo las instrucciones del Alcalde de Estambul, y se comenzó a trabajar en el diseño del proyecto.
Con el tiempo, las cosas cambian para que nunca vuelvan. Es muy difícil entender y evaluar esto cuando ocurren eventos. Esta línea, que se perdió y se olvidó hace años, es un paso importante para proteger el patrimonio industrial de nuestro país.
Fuente: Kağıthane-Kemerburgaz - Ağaçlı - Çiftalan Railway (1914-1916) Libro Emre Dölen, Mert Sandalcı Kağıthane Consejero de prensa del municipio Hüseyin IRMAK
Nükhet IŞIKOĞLU – DTD Newsletter 10. Publicado en el número.
Sé el primero en comentar