Fundador de la República de Turquía, unidad nacional y unidad para asegurar la vida entera de la nación dedicada al líder, comandante en jefe, jefe de Ataturk, 71. En el aniversario de la muerte, conmemoramos nuevamente con respeto, amor y anhelo.
Bajo el liderazgo de Todopoderoso Atatürk, un país que ha estado bajo la ocupación y demolido en la pobreza, ha renacido con el poder de ser una nación, ser una unidad y mostrar el poder de la nación turca a todo el mundo.
Atatürk no solo fue un muy buen soldado, un muy buen estadista, un muy buen organizador, un muy buen político, sino también un buen planificador, experto en estrategia y logística. Este hechizo mes, en la Guerra de la Independencia y después de Atatürk quería hablar acerca de la importancia dada a la logística y ferroviaria durante la reconstrucción de la nueva República de Turquía.
Durante los años de la Guerra de Independencia, se comprendió bien la importancia de satisfacer a tiempo las necesidades de las armas, los alimentos y la ropa de nuestro ejército y los triunfos se lograron al hacer planes para lograrlo.
Atatürk eligió a Ankara como el centro de administración y suministro principal. La razón de esto fue el punto logístico más adecuado para la guerra en Anatolia Occidental y la intersección de los ferrocarriles existentes en ese momento. Las municiones y los materiales traídos a İnebolu por mar fueron transportados a Ankara con sus carros y carros, y los materiales procedentes de Anatolia Central a Kırıkkale (Yahşihan) fueron transportados a Ankara por ferrocarril. Los materiales recolectados en Ankara fueron enviados a Malıköy y Polatlı.
Antes del Gran Ataque, ordenó a Behiç Erkin, el gerente general fundador de TCDD, que reparara la línea Polatlı-Eskişehir tan pronto como fuera posible.
Atatürk destacó la importancia de la logística para la economía, no solo en los años de guerra sino también en los períodos posteriores. En su libro için Información civil para el ciudadano X, Atatürk 1930 destacó la importancia del transporte. En 1938, incluso en sus últimos días, 4 escuchó los proyectos de inversión de los puertos de Trabzon y Zonguldak en el año 3. En el año 1927 nacionalizó los ferrocarriles y facilitó el establecimiento de la Dirección General de Ferrocarriles y Puertos del Estado.
los medios de transporte en el país establecieron la República de Turquía fue el primer año en que la situación está lejos de satisfacer las necesidades. No había camino, ni transporte. Era solo un ferrocarril construido por extranjeros y operado por ellos en el kilometraje de 4112 Y el transporte en este ferrocarril era muy costoso.
Durante años, la zaga de la era de la lucha nacional obtuvo la independencia con el joven zaga y la derrota de Turquía, así como el acceso a una amplia gama de programas de estudio para volver a desarrollar un país destruido por la guerra. Con el fin de determinar la política económica del país con estos pensamientos, el problema del transporte en el Congreso Económico, que se celebró en Esmirna, se abordó de manera muy amplia.
En su discurso de apertura, dijo Mustafa Kemal Atatürk, eler. Estamos obligados a convertir nuestro país en una red con la ayuda de los aerogeneradores y en las líneas en funcionamiento. "Debido a que el atuendo y el universo, y son bastante, los macizos, bastante en contra de ellos, con el merkepler, con la madera, no hay manera de ir por el camino de las carreteras naturales", dijo la importancia de la infraestructura de transporte.
En línea con las decisiones del Congreso Económico, se comenzó a trabajar de inmediato de acuerdo con la opinión de que existe una infraestructura de transporte, que es el principal factor para el desarrollo del país. 1923 En el programa Umuru Nafia, la red ferroviaria, que cruza el país en dirección este-oeste y se conecta con las sucursales, centros y puertos, se ha planificado.
En su discurso en la ceremonia de inauguración celebrada en 21 septiembre 1924 con la empresa privada del ferrocarril Atatürk Samsun-Çarşamba, «La oportunidad para mí de ver el comienzo del ejercicio de la primera empresa nacional en el ferrocarril es una coincidencia para mí. Dada la dureza de nuestro país durante siglos y la severidad de la necesidad de un ferrocarril, se comprende muy bien la medida en que deben apreciarse los empresarios y el grado en que deben ser ayudados. »Destacando la importancia de las iniciativas en este campo.
1924. Término 2. En el discurso de apertura del año de la Asamblea, es difícil extender las herramientas actuales de la civilización y su idea actual fuera del ferrocarril. El ferrocarril es un camino de prosperidad y civilización. »Declaró su opinión.
Cuando se encuentra en el territorio de la República de Turquía fundada 4112 km. 3756 km.lik parte del ferrocarril fue construido por empresas extranjeras, 356 km. El ferrocarril fue construido por los rusos durante los años de ocupación. Las líneas existentes no pudieron satisfacer las necesidades del país. Además, una gran parte del país no tenía ni siquiera un ferrocarril. Por esta razón, el tema del ferrocarril fue de primera mano. En consecuencia, la República de Turquía, el país basado en el desarrollo actual y ha llevado a cabo una política ferroviaria nacional independiente que determina en función de las necesidades nacionales, como la defensa.
En el período de 1923 - 1938, el ferrocarril fue el problema más importante del país y se manejó con gran seriedad. La contraseña görül más de uno "se considera como unidad nacional, presencia nacional, independencia nacional". conocimiento económico y de Turquía a las regiones menos desarrolladas del país, así como en las actitudes económicas, el conocimiento y la civilización echar, que fue visto como una necesidad en términos de presencia y de seguridad nacional.
La política ferroviaria nacional e independiente se ha desarrollado en dos direcciones principales. El primero fue construir nuevos ferrocarriles para construir una estructura en red, mientras que el segundo fue nacionalizar los ferrocarriles de compañías extranjeras y proporcionar un carácter nacional al ferrocarril. La política de construcción y la política de nacionalización se iniciaron en el mismo momento en que se tomó la decisión de comprar la línea de Anatolia por una ley aprobada por el Parlamento en 22 en abril 1924.
En el 1931 Atatürk en un discurso en Malatya «dentro del proyecto ha identificado el gobierno de Turquía, será comunicado por los carriles de acero todas las regiones del país en un plazo determinado. Los ferrocarriles son un arma de seguridad más importante que la venta al por mayor. La nación turca, que utilizará los ferrocarriles, estará orgullosa de mostrar el trabajo del primer arte en su origen y el trabajo de herrería. Los ferrocarriles son los caminos de la prosperidad y la civilización de la nación turca. »Expresó sus pensamientos sobre el ferrocarril.
Cuando el Gobierno de la República eligió Ankara como capital, la primera tarea fue conectar Ankara a las principales regiones y ciudades del país con las nuevas líneas, y se decidió construir las líneas Ankara-Sivas, Samsun-Sivas. 1923 en 4112 km. La longitud del ferrocarril es 1938 en 6927.
En el 1937 5 3. Los ferrocarriles son una antorcha sagrada que ilumina un país con las luces de la civilización y la prosperidad. Desde los primeros años de la República, la política de construcción de los ferrocarriles, en la que hemos estado insistiendo, se está llevando a cabo con éxito con el objetivo de lograr sus objetivos.
Atatürk viajó en tren a todos los lugares fuera de las ciudades portuarias a las que llegó por mar. El vagón de servicio 2 1935, que fue utilizado por el ferrocarril en sus viajes de dormitorio, era insuficiente. Se ordenó un tren desde la fábrica de Linke Hofman-Werke. Como la ventanilla del tren es azul oscuro y la parte superior es blanca, se llama ı Atatürk's White Train enc.
Atatürk estuvo en el día 12 de noviembre 1937 con el Tren Blanco. Fue a Kayseri, Sivas, Diyarbakir, Elazig, Malatya, Adana y Mersin. 21 entró a la estación de tren de Ankara el día de 1937 en Afyon y Eskişehir. Al final de este viaje, la enfermedad de Atatürk aumentó.
10 1938 19 1938 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX. Cuando el cortejo llegó al Sarayburnu, el cuerpo de Ata fue colocado en el muelle con el destructor Zafer y en el acorazado de Yavuz esperando al aire libre. Y luego, en Izmit, fueron desembarcados en el Tren Blanco ürül en una ceremonia para llevarlos a Ankara y se quemaron seis antorchas. El Himno Nacional, que fue interpretado por la banda de diván y las lágrimas del público, se dirigió hacia Ankara.
Así, Atatürk estaba en su viaje eterno con el Tren Blanco, que era una leyenda entre el público, en el que viajó por todo el país. Era un entusiasta del ferrocarril que enfatizaba la importancia del ferrocarril en cada ocasión en el camino hacia la civilización a través de sus estudios, decisiones y prácticas en el ferrocarril.
En esta ocasión, vuelvo a conmemorar a Mustafa Kemal Atatürk y escribo mis palabras con los versos de Cahit Külebi. ... Cuando nos montamos en un tren, te recordamos ip "
Recursos :
- Una visión general de la política ferroviaria de la era de Atatürk / Assist. Profesor asociado. Ismail Yildirim
- Los trenes de Atatürk / Ruhan çelebi / kentvedemiryolu.com
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