Los ferrocarriles estatales cortaron los empleos de las compañías ferroviarias privadas, el mantenimiento de las carreteras existentes y las producciones viales para trenes de alta velocidad. Debido a los cierres de carreteras, las pérdidas ferroviarias se han reducido en 50. TCDD, 2012 aplicado por el porcentaje de aumento de 15 en las empresas nuevamente condujo al transporte por carretera. Pero el sector privado sigue siendo optimista. Ibrahim Öz, presidente de la Asociación de Transporte Ferroviario, dijo: fakat Nuestros miembros han sufrido graves pérdidas pero no podemos soportar las carreteras porque están construidas para nosotros. Se hizo caminata para reducir la densidad del ferrocarril. Junto con la nueva ley, aumentamos la participación del ferrocarril en 2023 a 20.
La Asociación de Transporte Ferroviario (DTD), que recolecta 55 bajo su paraguas, hace esfuerzos para la liberalización del ferrocarril desde el día en que se fundó. Inal Hemos llegado al final de la natación y hemos llegado al final, le dije al presidente Ibrahim Oz. Él dice que tiene instrucciones de salir pronto. En el primer trimestre de 7 será definitivo, incluso si no es el final de este año. Uz Creemos que la ley no fue promulgada ya que TCDD no pudo completar su infraestructura. Este año, 2013 tomó una de las locomotoras y construyó autos 80 por aproximadamente mil. Acabarán el camino a finales de año. Por esta razón, creo que se retrasaron un poco, dice lez. Al subrayar que tienen esperanzas en el ferrocarril y que están listos para hacer todo tipo de inversiones, dijo Öz, pero las compañías ferroviarias no planean invertir en la ley.
Dijo que hay proyectos serios en los ferrocarriles y que las obras de infraestructura continúan. Ğ 11 tiene una línea ferroviaria de mil kilómetros. El gobierno "mejorará" estas carreteras, y el 10 dará paso al transporte ferroviario de alta velocidad a mil km. Junto a él, el 5 dará paso al transporte de carga convencional de mil km '. 45 es una inversión que superará los mil millones de dólares, dijo X.
50 pérdida de carga por ciento
Öz dijo que las obras viales estaban justificadas por las quejas de las empresas ferroviarias privadas por perder sus empleos. Nuestras compañías miembros han tenido dificultades para cumplir sus compromisos con los industriales, porque 15-20 fue el día. Pudimos tirar cargas en el ferrocarril de la carretera. Hicimos contratos con compañías, pero cuando hubo demoras, las compañías terminaron los contratos y regresaron a la autopista nuevamente. El año pasado, debido a los cierres de carreteras en los transportes ferroviarios, se puede decir la pérdida de carga de 50. Dicen que estas inversiones se hicieron para empresas privadas y nos vemos obligados a hacerlo. 70 de las carreteras se completó y creemos que hasta el final del año las otras terminarán.
Las cabinas tienen problemas para las empresas.
Özdemir dijo que el TCDD tuvo una caminata de tres meses y que comenzaron a llevar el 15 con las mejores recetas en el nuevo año. Debido a la caminata, algunas compañías dejaron de transportar su carga por ferrocarril. En el pasado, las caminatas se hacían en el verano, no sentíamos mucho por la cantidad de carga. Las empresas tienen enormes pérdidas, las empresas que se encuentran en una situación muy difícil. Reaccionamos, pero las alzas no fueron retiradas. La razón fue que comenzaron a recibir muchas quejas debido a los cierres de carreteras. Las quejas se dirigían al Primer Ministro. TCDD también hizo estas alzas para reducir la intensidad T.
Las compañías globales comenzarán a llegar
El año pasado, el 25 millones de toneladas de carga en los ferrocarriles recordó que el movimiento, con los arreglos que se llevarán a cabo en la primera etapa de la cantidad de carga reclamada para ser 50 millones de toneladas. Las compañías miembros de DTD transportan un total de 3 millones de toneladas de vagones de basura 10 Oz Oz, TCDD 18 mil alrededor del vagón, pero el ferrocarril turco tiene un potencial mucho mayor, dijo. Öz dijo: “El Grupo Ciner le pidió a Ankara Kazan que fabrique el tren 2 km desde TCDD, diciendo que ha comprometido 24 millones de toneladas por año. Decidieron iniciar la infraestructura haciendo Ciner, expropiación y la estructura superior por TCDD. Hay Ankara Logistics Village cerca de 5 km. También está comprometido con el 1 millones de toneladas de carga. La línea ferroviaria Erzin-Yumurtalik se subastó, se transportará incluso un mínimo de 2 millones de toneladas de carga.
En el caso de la liberalización del ferrocarril, deduciremos la participación del ferrocarril en 2023 en el transporte total de carga y pasajeros en 20, dijo. X Ningún país en el mundo está por debajo de 60 en ningún país. Pero no estamos en el mismo porcentaje que 94. La participación de los ferrocarriles en Europa es al menos 10. Y empezaron a alentar más el ferrocarril. El estado de las fábricas que producen en cierto tonelaje, usted tiene que llevar el tonelaje del ferrocarril, al le anima a decir. Creemos en el futuro de este estilo de incentivos y sanciones en Turquía. Tenemos esperanzas sobre el futuro del ferrocarril. Biz
Ine podemos cooperar con los países del golfo "
Presidente Özer, la liberalización se produjo cuando la empresa global también dijo que comenzará a venir a Turquía, "una competición comenzará dulce. Nuestros miembros tienen un total de alrededor de 3 bin wagon. Pero las compañías globales vendrán con el carro de basura 50. Por esta razón, es posible que tengamos que crear un poder mediante la fusión, dijo Bu.
Öz dijo que están negociando la cooperación con los países árabes como una asociación. Los países del Golfo se invertirán en 150 mil millones de dólares. Le dijimos a inversiones en ferrocarriles cuando vienen a Turquía y mostró su trabajo. Hablamos de varios proyectos de inversión. Te hemos dicho que aspiras a proyectos. Como asociación, estamos trabajando para contribuir a las inversiones ferroviarias de los países árabes. Dernek
"Las aldeas logísticas deberían ser un estado"
Se deben establecer centros logísticos estatales. Cuando me establezca como un sector privado, gastaré mucho dinero y mantendré altos los precios de los servicios, tales como el manejo y el almacenamiento, por el costo de los mismos. Pero si estas inversiones son hechas por el estado, nuestra competitividad aumenta.
¡El alcalde Oz tiene un proyecto loco!
La creciente economía turca y el volumen de comercio regional serán insuficientes para la carretera, y el presidente de la DTD, Ibrahim Öz, dijo: “Necesitamos utilizar vías férreas, marítimas y fluviales. El otomano, Urfa Birecik, los barcos que había construido en el astillero, el golfo del Golfo Pérsico y la seguridad de la región le proporcionaría los barcos. El ministro Bey (Binali Yildirim) dijo que deberíamos utilizar nuestras vías navegables interiores en el transporte. El Ministro Bey tenía sentido y se estableció la Dirección General de Transporte Marítimo y Fluvial en la nueva estructura del Ministerio. Cuando levantamos el barco de Elazig, Erzincan o Adiyaman, lo llevamos al Golfo Pérsico. Todo lo que tenemos que hacer es configurar el sistema de piscina como el Canal de Panamá. Incluso podemos usar Seyhan y Menderes en el transporte de carga. Cuando sacudimos un barco desde Ankara, podemos bajar a Adana Seyhan. Si esto sucede Turquía proporcionó un centro de logística ", comentó.
300 millones de euros para la educación de la UE.
El presidente Öz declaró que están trabajando en la educación como una asociación y declaró que han solicitado a los beneficiarios de los programas de subvenciones europeas y que han recibido una subvención de 300 mil euros de la UE para un proyecto. Özdemir declaró que han establecido una empresa conjunta con la fundación de TCDD, DEVAK. Proporcionaremos capacitaciones para TCDD y personal que trabaje en empresas privadas. Por otro lado, firmamos un protocolo de cooperación conjunta con la Universidad de Bahçeşehir. Daremos capacitaciones en las secciones de aberturas de sistemas ferroviarios. Llamo a las universidades que ofrecen formación logística. Muchas escuelas están listas para ayudar con esto, no hay un ferrocarril desde el currículo. Abrimos la sección de sistemas ferroviarios de escuelas secundarias vocacionales.
fuente: http://www.persemberotasi.com
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