La firma de Israel de un proyecto alternativo al Canal de Suez mediante la construcción de una línea ferroviaria entre el Mediterráneo y el Mar Rojo tuvo eco en Egipto.
El proyecto anunciado por Israel a finales de enero para conectar el puerto de Ashdod en la costa mediterránea con el ferrocarril en Eliyat, en el Mar Rojo, aparentemente se percibe como un transporte alternativo al Canal de Suez.
Egipto gana 7 mil millones de dólares al año por los cruces del Canal de Suez.
Mientras Israel planea estratégicamente crear una alternativa al Canal de Suez, está tratando de desarrollar nuevas estrategias con la preocupación de que los gobiernos que llegarán al poder en Egipto después de la caída de Mubarak estén distantes de Israel.
Enfatizando que la situación de seguridad en el Sinaí puede representar una amenaza en el Canal de Suez, Israel se está enfocando en el proyecto que conectará el Mediterráneo con el Mar Rojo con una línea ferroviaria, permitiendo al menos el transporte de mercancías estratégicas en la línea asiática, europea y africana, incluso con costos elevados.
El gobierno de Netenyahu sostiene que el proyecto de ferrocarril eléctrico en cuestión ha recibido comentarios positivos de la región, especialmente de los círculos comerciales con China e India.
La línea ferroviaria de 350 kilómetros de largo que conecta el Mediterráneo y el Mar Rojo pasará 30 kilómetros al sur de Tel Aviv.
Israel aún no ha tomado la decisión final del proyecto, y el proyecto no ha hecho una declaración sobre el costo de la financiación y dónde encontrar el dinero.
No hay un estudio preliminar sobre el volumen de carga del proyecto ferroviario, pero no es difícil predecir que el proyecto estará orientado al transporte.
Los medios egipcios están de acuerdo en que Israel está buscando una alternativa al Canal de Suez.
Los expertos egipcios, por otro lado, llaman la atención sobre el hecho de que el transporte ferroviario es más caro que el marítimo y expresan la opinión de que el proyecto de Israel no afectará los ingresos del Canal de Suez.
Según los expertos marítimos egipcios, un barco puede transportar miles de contenedores 7 con 8, mientras que solo un contenedor 100-150 se puede transportar en tren.
Con el argumento de que el transporte ferroviario cuesta entre 50 y 60 dólares adicionales por contenedor, los expertos egipcios sostienen que el proyecto de Israel es un trabajo local que solo puede ser beneficioso en el país.
Israel, por otro lado, calcula los peajes cobrados por barco desde el Canal de Suez y tiene como objetivo entregar la carga que será transportada por ferrocarril al Mar Rojo al mismo costo que el Canal de Suez.
Inmediatamente después de la caída del régimen de Mubarak, las relaciones entre Egipto e Israel entraron en un período de enfriamiento. Cuando Israel mató a 6 soldados egipcios en la frontera y los manifestantes allanaron la Embajada de Israel en El Cairo, comenzó una tensión visible entre los dos países.
Mientras Egipto se preparaba para presentar una solicitud ante la ONU con la afirmación de que Israel utilizó las riquezas subterráneas y aéreas de la región durante los años en que Israel invadió el Sinaí, Israel se disculpó con un país por primera vez en su historia por los guardias fronterizos egipcios que mató.
Aunque los intercambios de agentes y prisioneros entre los dos países parecen haber terminado con la tensión entre Egipto e Israel, las voces que surgen desde Egipto de que el Acuerdo de Camp David debe ser revisado continúan perturbando a Israel.
Si bien las relaciones entre los dos países, que parecían muy buenas durante el período de Mubarak, fueron objeto de críticas a las fuerzas políticas emergentes del país post-Mubarak, Israel, como siempre, mantiene un enfoque sospechoso hacia Egipto, el país líder del mundo árabe, a pesar de tener relaciones diplomáticas con él.
Fuente: AA
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