Proyecto de tren de alta velocidad ANKARA - ESTAMBUL

El Proyecto de Tren de Alta Velocidad incluye la construcción de un nuevo tren de alta velocidad de doble línea con una señal completamente eléctrica, adecuada para 250 km / h, independientemente de la línea existente entre Ankara y Estambul.

Hoy, el total de la línea existente entre Ankara y Estambul es de 576 km y todos están señalizados y son eléctricos.

Después de completar la línea de tren de alta velocidad, que es independiente de la línea existente, adecuada para 250 km / h, doble vía, electricidad y señal, la distancia entre las dos ciudades principales disminuirá a 533 km.

El proyecto 10 consta de partes separadas.

• Ankara-Sincan: 24 Km
• Estación de tren de alta velocidad de Ankara
• Sincan-Esenkent: 15 Km
• Esenkent-Eskişehir: 206 Km
• Estación de tren de Eskişehir
• Eskişehir-İnönü: 30 Km
• Inonu-Vezirhan: 54 Km
• Vezirhan-Köseköy: 104 Km
• Köseköy-Gebze: 56 Km
• Gebze-Haydarpaşa: 44 Km

Dado que la sección Gebze-Haydarpaşa de 44 km se transformará en un metro superficial con el proyecto Marmaray, se construirá dentro del alcance del Proyecto Marmaray.

El proyecto también incluye la construcción de trenes de alta velocidad 12 y depósitos de trenes de alta velocidad.

Ankara - El Proyecto del Tren de Alta Velocidad de Estambul se completará en dos etapas.

Si bien este año se inauguró la parte del proyecto de Ankara - Eskişehir, continúan las obras de construcción entre Eskişehir y Estambul.

PROPÓSITO DEL PROYECTO

• Transporte rápido, cómodo y seguro entre Ankara y Estambul con líneas dobles, electricidad, señal y velocidad 250.
• Aumentar la participación de los ferrocarriles del 10% en el transporte de pasajeros al 78%.
• Reducir el tiempo de viaje entre Ankara y Estambul.

¿QUÉ PASARÁ CON LA CREACIÓN DE PROYECTOS?

• En la línea Ankara-Estambul, que es el eje más ocupado de pasajeros y carga en términos de tráfico de autopistas, ferrocarriles y líneas aéreas, aumentará la posibilidad de competencia del ferrocarril y la participación de pasajeros aumentará del 10% al 78%.
• hora de 7-5 en tren, hora de 6-3 en la ruta Ankara-Estambul, tiempo de viaje por hora de 4,5-XNUMX con el uso de vehículos de servicio desde el centro con la vía aérea;
• Ankara-Istanbul 4-4,5 horas,
• En Ankara-Eskişehir, durante el
• El tiempo de viaje en la línea Ankara-Izmir se acortará
• Con el lanzamiento de las dos etapas de Esenkent-İnönü e İnönü-Köseköy en 2008;
• Ankara-Istanbul 3 horas,
• Ankara-Gebze 2 bajará a las horas 30.
• Este importante ahorro de tiempo en el tiempo de viaje hará que las ciudades se conviertan en el suburbio de cada una y ofrecerá la oportunidad de ir a los residentes de diferentes ciudades día a día por razones obligatorias, como la educación y el trabajo.
• Aumentará la interacción económica, social y cultural entre ciudades.
• Al integrarse con Marmaray, se realizará un transporte ininterrumpido de pasajeros desde Europa a Asia.
• Cuando se realicen otros proyectos de trenes de alta velocidad, se formarán redes de trenes de alta velocidad en las líneas importantes de nuestro país.
• La línea de tren de alta velocidad de doble línea construida por separado de la línea existente aumentará la capacidad de la línea existente para carga y otros trenes, y esto se reflejará positivamente en otras líneas.
• Nuestro país industrializado, cuya tasa de urbanización aumenta día a día, habrá dado un paso importante hacia la "Nueva Era del Ferrocarril" en el tren de alta velocidad hacia el moderno vehículo de transporte público.
• Nuestro país, que está en proceso de membresía en la Unión Europea, estará preparado para este proceso con su infraestructura de transporte.
• El sistema de transporte más moderno en transporte público, que no depende del petróleo, tiene un bajo costo de construcción, tiene una larga vida útil, usa menos tierra que las autopistas, no causa contaminación ambiental, aumentará la capacidad competitiva y el transporte compartido con la captura de la era; El sistema de transporte equilibrado hará muchos efectos positivos de la economía a nuestra vida social cultural.

A medida que evolucionen los ferrocarriles que se abren frente a la era de los trenes de alta velocidad, los turcos conocerán mejor el sistema de transporte ferroviario y lo asumirán.

CRITERIOS DE DISEÑO DE PROYECTO:

• Longitud: 533 km
• Número de líneas: doble línea, eléctrica, con señal.
• Velocidad: 250 km / h
• Carga del eje: 22.5 ton
• Min. Radio de la curva: 3.500.
• Pendiente máxima: 016%
• Tipo de carril: UIC-60
• Longitud del carril: soldadura continua
• Calidad de riel: 900 A
• Durmientes: durmientes de hormigón tipo B70 de tipo monobloque pretensados ​​y estirados previamente

PROYECTO DE CORTE Y OBRAS

LA PRIMERA LÍNEA DE TREN DE ALTA VELOCIDAD DE TURQUÍA

ESENKENT ESKİŞEHİR

Licitación de la sección 206 km Esenkent-Eskişehir (İnönü) del proyecto. El contrato se firmó con el Consorcio AOG en 17.

El proyecto se inició.

Después de un período de 3 años, se iniciaron los trabajos de construcción y el proyecto se inició con la ceremonia de inauguración celebrada en Ankara el 08.06.2003 para la implementación del proyecto.

De la rehabilitación al tren rápido.

El proyecto se ha transformado de rehabilitación, que incluye la construcción de una carretera adicional junto a la Línea Existente, al nuevo proyecto de tren de alta velocidad de doble línea, que protege la línea existente.

¿Cómo se construyó la línea?

Las obras de construcción de la línea de alta velocidad Esenkent-Eskişehir se llevaron a cabo en cuatro tramos separados. Se establecieron 3 centros de obras independientes en İlören, Biçer y Beylikova.

Todos los materiales utilizados en la infraestructura, superestructura y sistemas electromecánicos del proyecto fueron seleccionados de acuerdo con los estándares internacionales. Durante la construcción de la línea, hemos colaborado con las universidades distinguidas de nuestro país en cada etapa para determinar qué tipo de aplicaciones serán y cómo resolver los problemas encontrados.

En las zonas de almacén se apilaron los raíles fabricados para la línea del tren de alta velocidad en España y los materiales pertenecientes a las traviesas y sistemas electromecánicos del exterior.

Los paneles de 36 m preparados en las zonas de almacén se colocaron en línea con la máquina de montaje en línea denominada VAICAR. Posteriormente, se completó el montaje de los sistemas de electrificación, señalización y telecomunicaciones de la línea. Se ha completado todo el trabajo necesario para preparar la línea para las pruebas de conducción.
Aunque la Línea de Alta Velocidad de Esenkent-Eskişehir continúa paralela a la carretera existente, también ha sido el punto de intersección de vez en cuando. En estos puntos, se construyeron pasos subterráneos de tren y pasos superiores de tren y la línea existente y de alta velocidad se desconectaron entre sí.

Además, cuando la línea de alta velocidad cortó la carretera estatal Ankara-Eskişehir en el punto 2, la nueva línea de alta velocidad pasó por el puente sobre la carretera. Se construyeron vehículos de carretera, tractores, cosechadoras y pasos subterráneos, pasos elevados y alcantarillas para el paso de los animales desde las áreas agrícolas y los asentamientos en la ruta.

Lo que se hizo en Esenkent-Eskişehir ..

· 2,5 millones de toneladas de 25 millones de toneladas de excavación,
· El balasto del neumático de 164 Million se movió con la carga del camión de 2,5
· PC 254,
· Paso elevado de la carretera 26
Puente del río 13 Piece,
· Paso subterráneo de la unidad 30,
Puente de cruce de carretera de pieza 2,
Puente de tren 7 Piece,
· Viaducto de pieza 3926 con medidores de 4 totales
471 m Los túneles fueron construidos con 1 m de longitud.
· Total 57 Thousand Ton Ray,
· 680 Mil piezas de recorrido.
Como resultado; La línea de trenes de alta velocidad Esenkent-Eskişehir se construyó como una línea doble con una velocidad 250 km / h independiente.

Pruebas de tren de velocidad

En las líneas de trenes de alta velocidad en todo el mundo, las unidades de control y prueba se llevan a cabo en ciertos momentos antes de comenzar el transporte comercial.

30.03.2007 firmó TÜV SÜD Rail Gmbh, una autoridad internacional competente autorizada para emitir líneas de trenes de alta velocidad.

Las pruebas de manejo comenzaron el 2 con el conjunto de trenes de alta velocidad ETR 4, que fue alquilado por 500 locomotoras y 25.04.2007 vagones alquilados en Italia para realizar pruebas de manejo.

TÜV SÜD, el personal técnico de TCDD y miembros de la facultad de nuestras universidades participaron en las pruebas de manejo, que se incrementaron gradualmente por los métodos aplicados por TÜV SÜD Rail Gmbh.

Las velocidades de 275 km / h y superiores se alcanzaron durante las pruebas.

Las pruebas posteriores continuaron con nuevos conjuntos de trenes de alta velocidad comprados en España que transportarían pasajeros en esta línea.

ESKISEHIR-INONU (30 km)

Para las obras de infraestructura en esta sección, se firmó un contrato con SIGMA İnş.ve Turz.İşl.Tic.AŞ en la fecha de 24.03.2006 y se iniciaron los estudios en 03.04.2006. La licitación para el trabajo de infraestructura del sector en cuestión se realizó en 07.04.2008 y 03.07.2008 firmó un contrato con SİGMA İnş.ve Turz.İşl.Tic.AŞ.
El sitio fue entregado el 22.07.2008 a la empresa en cuestión y se iniciaron los trabajos. Las producciones requeridas dentro del alcance del primer contrato se han completado y el trabajo se ha terminado con un costo de reconocimiento del 100% y la oferta de suministro se ha realizado por los trabajos incompletos. El proceso de liquidación de los trabajos mencionados se realizó el 24/10/2008 y se prepararon un total de 22 km para la construcción de la superestructura. Yapı Merkezi Construction and Industry Inc. Se firmó un contrato con la empresa el 27.12.2007 y el sitio se entregó el 14.01.2008.

SİNCAN-ESENKENT (15 km)

15 se firmó con SIGMA Construction y Turz.
En el proyecto, la aceptación temporal temporal del trabajo de 120 / 22 / 10 se completó con el aumento del aumento de exploración de 2008 en las obras de infraestructura y se realizó la entrega a la superestructura. EMRE RAY Energy Construction Ve Tic.Ltd.Sti. El contrato se firmó con 25.04.2008 en 15.08.2008.

ESKİŞEHİR GAR ES SUBTERRÁNEO

Se planea proporcionar Eskişehir Transit desde el subterráneo para proporcionar soluciones a los pasos a nivel existentes.

Se planea transferir los servicios de manejo de carga y mantenimiento de bodegas en la Zona Industrial Organizada de Eskişehir a Hasanbey dentro del alcance de eliminar los Centros de Carga y Almacén existentes en la Estación de Eskişehir y brindar un servicio más efectivo a los clientes.

Eskişehir Gar cruce proyecto total 3,4 km. 2240 es una sección cerrada y 1151 se compone de U sección.

. En el tunel
. Línea de tren de velocidad de piezas 2,
. Linea de piezas convencionales 2,
. Línea de carga piezas 1
. Se realizará la línea 5.
. En la sección transversal en U, 2 está diseñado como línea 1 con 3 rápido y XNUMX convencional.

La licitación del cruce de la estación de Eskişehir se realizó el 08.11.2007 y NET Yapı ve Tic.Ltd.Şti.- GÜLÇUBUK İnş. Mak. Turz. Canto. Tic. Limitado. Şti. İŞ ORT. El plazo de construcción de la obra, que se firmó el 03.03.2008 y la entrega en obra se realizó el 18.03.2008, es de 540 días naturales. En cuanto a los traslados de infraestructura dentro de la ruta de construcción, se han finalizado las obras de desplazamiento de Ø 1000 y Ø 500, y se han aprobado proyectos de telecomunicaciones y electricidad. Continúa el trabajo del proyecto sobre el desplazamiento de gas natural. Se espera que se complete la línea de operación temporal para comenzar la producción en las otras partes de Ankara, donde se completó la construcción de muros de sección L de 96 m en el sur.

İNÖNÜ-VEZİRHAN, VEZİRHAN-KÖSEKÖY (158 km)

158 km 2.Etabı del proyecto se llevará a cabo en dos secciones, Köseköy-Vezirhan y Vezirhan-İnönü.

. SECCIÓN - 1: KÖSEKÖY-VEZİRHAN: 104 km

. SECCIÓN - 2: VEZİRHAN-İNÖNÜ: 54 km
Ambas partes firmaron contratos y se tomó un acuerdo de préstamo y se tomó la decisión del Consejo de Ministros. Se planea completar los trabajos de construcción de 2008 mediante el pago por adelantado y la entrega en el año 2010.

Köseköy-Gebze

Para conectar la sección İnönü-Vezirhan-Köseköy del Proyecto del Tren de Alta Velocidad Ankara-Estambul y Gebze-H.Paşa, que forma parte del Proyecto Marmaray, está previsto alinear el Köseköy-Gebze entre las líneas del tren.
La preparación de la licitación para 56 km está en marcha y se prevé que la construcción de esta sección se complete al mismo tiempo que 2.

ANKARA-SİNCAN (24 km)

Se realizó el proyecto del tren de alta velocidad Ankara-Estambul, que forma parte de Ankara-Sincan entre los 24 km de la operación del tren de alta velocidad al hacer las líneas, plataformas y estaciones suburbanas existentes para organizar los estudios del proyecto.

Las carreteras y estaciones en esta sección de línea se reorganizan, el tren de alta velocidad 2 entre Ankara-Behiçbey, los trenes suburbanos 2 y la línea 2, incluida la línea 6 convencional, el tren de alta velocidad 2 entre Behiçbey y Sincan, las unidades suburbanas 2 y las unidades 1 son convencionales. Se planea realizar la línea 5.

En esta línea, las operaciones de trenes de alta velocidad y líneas suburbanas y unidades de servicio se construirán en el estándar del metro.

La licitación para la sección Ankara-Sincan está programada para ser lanzada en 2008 y su construcción se completará en 2009.

Fuente: TCDD