Turquía ha actuado inicialmente junto con los países europeos en la planificación y construcción de sistemas ferroviarios. Como se puede ver a continuación, 1829 es la primera empresa ferroviaria en el Reino Unido; En el año 1869 del Imperio Otomano, se comenzó a construir. Sin embargo, los administradores, que querían administrar el país entre 1940-2000 años más tarde, no pudieron captar la importancia del ferrocarril.
Historia de los sistemas ferroviarios en el mundo.
Hoy en día, en casi todas las ciudades más importantes del mundo, el transporte público generalmente se realiza mediante sistemas ferroviarios. Debido a sus numerosos beneficios, los sistemas ferroviarios tienen una gran importancia tanto en el transporte de "pasajeros" como en el de "carga". En el último siglo, especialmente en términos de población, las áreas de asentamiento están creciendo día a día con el énfasis en la construcción de sistemas ferroviarios.
Especialmente en las grandes ciudades de los países desarrollados, se han creado sus redes de metro de varios pisos arak y la carga de tráfico se ha realizado principalmente bajo tierra y se ha proporcionado un transporte mucho más eficaz.
La primera operación en el campo del transporte por sistemas ferroviarios se inició en 1829 en el Reino Unido 19 Aunque la demanda de transporte / transporte aún no era grande, el objetivo era el "transporte público". Después de los años de 1860, los sistemas ferroviarios comenzaron a funcionar en otras ciudades del mundo.
Como se puede ver en la tabla de abajo; Los medidores 3,6 se instalaron en Estambul para mil personas X y el sistema ferroviario de medidores 31 se construyó en Nueva York. La participación de los sistemas ferroviarios en el transporte público es; 60 en Sydney y 98 en Tokio.
Haz 1000 (miles) por persona Red de sistema ferroviario: 20
Longitud del sistema ferroviario de la ciudad
Estambul 3,6 mt.
Tokyo 22 mt.
Paris 25 mt.
Nueva York 31 mt.
Participación de los sistemas ferroviarios en el transporte público: 21
Tarifa del sistema ferroviario de la ciudad
Estambul (Turquía) 6%
Toronto (Canadá)% 58
Sydney (Australia)% 62
Londres (Reino Unido)% 77
Nueva York (EE. UU.)% 78
París (Francia)% 82
Tokio (Japón)% 98
observación histórica del sistema ferroviario en Turquía
La construcción del sistema ferroviario en Estambul, ahora conocido como öy Karaköy Tunnel baş, comenzó en el año 1869 y se puso en servicio en 1874. Junto con el "Túnel daki en Estambul, los recursos para el transporte público dentro de la ciudad fueron considerados como una necesidad para la civilización contemporánea en las ciudades otomanas; Se pusieron en operación las operaciones de tranvía y tren suburbano en Estambul, Izmir y Konya, Bagdad, Damasco y Tesalónica.
Considerando el curso histórico de los sistemas ferroviarios en el mundo, el transporte y el transporte basados en sistemas ferroviarios, que comenzaron en un período temprano en nuestro país, no pudieron desarrollarse suficientemente y la planificación, construcción y operación de los sistemas ferroviarios disminuyó gradualmente después de 1950 años, cuando comenzó la rápida urbanización.
En el transporte urbano, 1950 ha dependido en gran medida de los vehículos de carretera como el autobús de ómnibus, el otomobil capticus tı (dolmuş) y el automóvil especial “desde hace años.
La construcción de sistemas ferroviarios se ha descuidado repetidamente por varias razones: en los últimos años, las líneas de metro no se han construido, las empresas suburbanas no se han fortalecido, las líneas de tranvía se han eliminado y las empresas se han cerrado.
Desde el final de los años 1980, ha comenzado una era relativamente nueva y las administraciones locales han comenzado a considerar los sistemas ferroviarios en el transporte urbano.
Sin embargo, incluso en Estambul, el nuevo 3 (ciento diez) años después del “Túnel de Karaköy, que es aceptado como el 110.metros del mundo, comenzó a trabajar en nuevos proyectos de metro.
Para la construcción del ferrocarril en Estambul, se presentó al sultán Abdulaziz, el sultán de la época; Abdulaziz asignó una parte del jardín que se incluyó en el palacio del palacio en ese momento al ferrocarril. 23
Al mismo tiempo, se hicieron los primeros planes para el establecimiento de un sistema de tren ligero para el transporte urbano en la ciudad imperial de Viena en Austria y su construcción bajo tierra.
Sin embargo, la idea de las líneas subterráneas alternativas fue rechazada por el Emperador con las palabras Unter Der Untergrund ist nur der Aufenthaltsraum der Toten ”(El metro es solo para los muertos), y la construcción del sistema ferroviario en Viena es un poco tarde.
