Proyecto ferroviario Kars-Ahılkelek-Tbilisi-Baku

El proyecto ferroviario Kars-Ahilkelek-Tbilisi-Baku, que se planea completar en 2012, está progresando rápidamente.

Historia del proyecto
Turquía, Azerbaiyán y la República de Turquía, que era proporcionar un enlace directo con el proyecto ferroviario Bakú-Tbilisi-Kars (BTK) relacionados con el capital de Georgia 7, 2007 de febrero Azerbaiyán en Tiflis, ha firmado un acuerdo marco entre Georgia y Turquía.

Dentro del alcance del proyecto, la infraestructura de la línea 105 km entre Kars y Ahılkekek se construirá de acuerdo con la línea doble y la superestructura se construirá como una sola línea, eléctrica y señalizada. Se planea la rehabilitación de la línea única de 176 km existente entre Ahilkelek-Marabda-Tbilisi.

secciones fronterizas la construcción del km 105 de ferrocarril en el resto de las Kars-georgianas de los cuales serán reconstruidos como el proyecto estaba a punto 76 km tramo comprendido entre el territorio de Kars-Ahilkelek de nuestro país "Turquía-Georgia y Azerbaiyán Ferrocarril" del Ministerio de Transporte con el nombre DLH se encuentra en la Dirección General de Programa de Inversión. La licitación para la construcción del proyecto se realizó en 20.09.2007.
empleos Georgia es tierna completaron en parte, la base para el proyecto de la capital de Georgia Tbilisi 15 km fuera de la estación Maraba en la historia 21 2007 noviembre de Turquía, Azerbaiyán y se presentarán en una ceremonia que asistieron los presidentes de Georgia.

La importancia del proyecto para nuestro país y la región.

El proyecto ferroviario Kars-Ahilkelek-Tbilisi-Baku, llamado İp Iron to Silk Road Demiryolu, está programado para completarse en 2010 y, a partir del año 2010, está destinado a transportar aproximadamente 1.500.000 pasajeros y 3 millones de toneladas de carga por año.
Hoy en día, la red ferroviaria europea y asiática a través de Turquía vienen a Armenia y se divide en tres ramas en Armenia. El primero de estos (a través de Kars-Gümrü-Ayrum-Marneuli-Tbilisi) a Georgia; en segundo lugar (a través de Ichevan-Kazakh-Baku) a Azerbaiyán; el tercero (a través de Kars-Gyumri-Yerevan-Nakhchivan-Meghri-Baku) llega a Azerbaiyán.

la frontera de Turquía con Armenia durante la guerra entre Armenia y Azerbaiyán xnumx't a cerrar sus puertas a Turquía del conectadas por ferrocarril a través de las antiguas repúblicas soviéticas de Armenia ha dado lugar a la interrupción de la conexión ferroviaria directa. Por lo tanto, la red ferroviaria euroasiática aún no está disponible. Por lo tanto, Turquía, Georgia, Armenia; A través de Georgia a la Federación Rusa y Azerbaiyán; Rusia y Azerbaiyán no pueden llegar a Ucrania, Asia Central y China a través de estas carreteras. Hoy en día el transporte ferroviario entre Turquía e Irán, Asia Central y China se lleva a cabo.
frontera entre Turquía y Armenia cerrado debido a la formación de la red ferroviaria entre Europa y Asia corredor este-oeste no se puede utilizar el ferrocarril con Armenia es la única apertura al mundo se ven obligados a llevar a cabo a través de Irán. Debido a que Armenia no puede usar la ruta Federación Rusa-Abjasia-Georgia-Armenia, que constituye el corredor norte-sur que se ha cerrado desde la Guerra 1992 Abjasia-Georgia.

Incluso entre Turquía y Armenia puerta de la frontera se abriría en Turquía, el Cáucaso y Asia Central de la línea de ferrocarril es sólo encontrar seguro para pasar a través de Armenia. Además, se sabe que la línea ferroviaria que atraviesa Armenia, que no se ha utilizado desde 1993, se ha destruido, las vías se han desmantelado y la antigua línea ferroviaria tardará varios años en repararse y reabrirse incluso si persisten problemas políticos. Kars-Tbilisi-Bakú ferroviario en Turquía después de la realización de la conexión ferroviaria con dicha región han comenzado a construir algunos nuevos proyectos ferroviarios alternativos.

Proyecto Ferroviario Kars-Tbilisi-Bakú, para establecer conexión ferroviaria directa entre Turquía y Georgia y Azerbaiyán con Turquía a través de Georgia a la línea ferroviaria existente, Asia Central, se pretende crear un enlace ferroviario entre China y Mongolia.

En Georgia, hay un ferrocarril que todavía está en uso desde el período de la Unión Soviética desde Tbilisi hasta Ahilkelek. Con la construcción de un ferrocarril entre Kars Ahilkelek Turquía, Tbilisi y Bakú tendrá la capacidad de conectar y de allí al sur del Cáucaso. Por lo tanto, la Unión de Turquía de la era soviética, Armenia pasando ruta Kars-Tbilisi-Gyumri ferrocarril de Ayrum que necesita ser eliminado.

Creación de una ruta alternativa al corredor existente de este a oeste que pasa por Irán a través del ferrocarril Kars-Tbilisi-Baku; Asia Central a través del Caspio para conectarse a Turquía; Proyecto Marmaray a través de Turquía con la provisión de acceso a través de una ruta más corta y más seguro entre Europa y Asia Central; Turquía-Georgia y Azerbaiyán-Turkmenistán pasando por la "raíles transporte combinado", vinculándolo a Asia Central, el Mediterráneo y en el transporte de tránsito a Asia Central está programado para ser llevado a una posición importante en Turquía.

que también se convertirá en un corredor de transporte entre Rusia y Turquía línea de BTK, y Azerbaiyán, Najchiván y Turquía para unirse con tanto desempeña el papel de los corredores de transporte entre Europa y Asia será. BTK es un proyecto importante no solo económicamente sino también políticamente. Con este proyecto, el Cáucaso, Asia Central, una parte significativa del transporte será proporcionado entre el Lejano Oriente y Europa a través de Turquía. Turquía, un importante puente junto a la ubicación en el mundo el acceso a los recursos energéticos en el Oriente Medio y el Cáucaso, mejorará su posición estratégica en el transporte con este proyecto.

Con el proyecto, que también es importante para Georgia, las nuevas cargas, que no han ingresado al país hasta el día de hoy y no se han llevado al puerto de Poti, pueden ser transportadas. Por lo tanto, se espera que Georgia invierta $ 200-300 millones de dólares, especialmente en la región de Ahılkelek, para transportar más carga.

La participación de Kazajstán en el proyecto es importante para el transporte de China a Europa. El apoyo de Kazajstán al ICTA incrementará la economía del ferrocarril. Por lo tanto, el proyecto está interesado en China, así, sin el uso de sus productos a través de territorio ruso será posible transportar el sur del Cáucaso y Turquía a Europa. En este caso, BTK Railway realmente se convertirá en IRON SILK ROAD.
Los desarrollos recientes en el Cáucaso no afectan este proyecto y el proyecto continúa según lo planeado.

Turquía - FERROCARRIL Georgia-Azerbaiyán (ferrocarril anti-Ahilkelek-Tbilisi-Bakú)

Propósito del Proyecto:

Se ha planeado con el fin de proporcionar transporte ferroviario ininterrumpido desde Londres a China a través de la revitalización de la histórica Ruta de la Seda al proporcionar conexión ferroviaria ininterrumpida entre nuestro país y Georgia, Azerbaiyán y las repúblicas turcas de Asia Central. esta incluido

Especificaciones técnicas del proyecto:

TURQUÍA PARTIDO;

  • Longitud de línea: 73 Km
  • Número de líneas: Infraestructura Doble vía y eléctrica (Única vía al inicio de la superestructura)
  • Radio de curva mínimo: metros 1000
  • Pendiente máxima:% 016
    - Longitud total del túnel: Longitud total del medidor de 10.000 Los túneles de apertura y cierre de 19 de varias longitudes y la longitud del medidor de 10.280 están disponibles longitudes de perforación de 8 de varias longitudes.

Georgia;

  • Longitud de la línea: 28 Km.
  • Número de líneas: Infraestructura Doble vía y eléctrica (Única vía al inicio de la superestructura)
  • Radio de curva mínimo: metros 600
  • Pendiente máxima:% 016
  • Longitud total del túnel: túnel 2 070 metro

Estado del proyecto:

El programa de inversiones del Ministerio se licitó en la fecha 1999 del proyecto, que tiene el número de proyecto 010020E20.09.2007 en el Sector de Transporte (Ferrocarriles), y la licitación se adjudicó a Özgün Yapı Sanayi ve Ticaret A.Ş + Çelikler Contracting İnşaat ve Sanayi A.Ş. El contrato para el trabajo mencionado anteriormente se firmó en 289.838.988 y las actividades de construcción se iniciaron entregando el lugar en 02.05.2008.
A partir de octubre 2011, 329 millones de TL se gastaron en dicho negocio y se logró la realización de 92%.
Las actividades de construcción continúan en 28 km del proyecto del ferrocarril Kars - Tbilisi en Georgia.

fuente: http://www.dlh.gov.tr

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