Con la apertura de la línea BursaRay Emek, mientras espero que las discusiones en curso sobre el método de construcción de la línea lleguen a su fin, su continuación me ha llevado a investigar BursaRayda verdadero / falso nuevamente. Necati Şahin, presidente de la sucursal de İMO Bursa, inició la discusión tomando una posición en contra de las declaraciones del alcalde Recep Altepenin de que trajeron la Línea Laboral de forma gratuita con los ahorros que obtuvieron con el cambio de ruta que hicieron en la línea de la Universidad. sus altos funcionarios, enfatizó que con el cambio de proyecto que realizaron, este tramo se realizó dentro del mismo precio de licitación. En realidad, participé en el episodio donde se inició este proceso de cambio, y tal vez fui uno de los que provocó que se hiciera el cambio.
A saber; Mis objeciones comenzaron cuando me enteré de que cuando comenzó la construcción de la línea universitaria se cambió el recorrido dentro de la Universidad, y que se colocó un túnel en una ruta que tenía como objetivo ingresar a la Universidad en lugar de la línea que va desde la superficie en el proyecto. , que fue aprobado por Teoman Özalp y DLH, que fue construido durante mi tiempo y aprobado por DLH. Cuando Recep Altepe asumió el cargo, le hablé del tema, les mostré el error del cambio que se les hizo en la inspección in situ con su equipo técnico, encontraron mi reacción al cambio de ruta justificada y el proceso de cambio comenzó como esto. Por supuesto, hubo dos pilares sobre los que se asentará este cambio, uno de ellos y el fácil fue la construcción del proyecto de ejecución de la nueva ruta, del cual la empresa del proyecto se ocupó del tema. Lo difícil fue poner este cambio en una base sólida en un contrato llave en mano, como enfatizó el presidente de İMO en la conferencia de prensa, esta base sólida solo podría establecerse con el acuerdo mutuo de las partes debido a la estructura del contrato. Mientras observaba este proceso de cambio, me enteré de que se estaba realizando el proyecto de cambio, se calculó la disminución de descubrimiento causada por el cambio y las partes se sentaron a la mesa para ponerse de acuerdo.
Me habían informado que la reducción de costes proporcionada por el cambio era de aproximadamente 23 millones de euros en precios de contrato, esta diferencia se consideró principalmente para ser utilizada en la extensión de la University Line a Görükley, pero esta cantidad gratuita no fue suficiente para extender dicha extensión. En ese momento, se revirtió la Línea OSB, y dentro de la reducción de exploración antes mencionada, la estación de metro Korupark y la estación aérea Emek, que consta de 2233m. Sé que las partes se sentaron a la mesa y firmaron el acuerdo de cambio de contenido del contrato. Mientras se realizaban estos estudios, traté de convencer al Sr.Presidente y a su equipo de que la construcción de la ubicación de la estación de Emek en el estacionamiento frente a la fábrica de Renault sería mucho más efectiva en términos de funcionalidad del parque. Ride system, pero me di cuenta de que tenían cuidado de cubrir la diferencia de 23 millones de euros para evitar un problema contractual.
Mientras tanto, es necesario recordar que nuestro Municipio está constantemente bajo el Tribunal de Auditoría de Cuentas con respecto a las solicitudes y pagos de contratos, para entender cuán estricta es esta auditoría, bastaría decir que la moneda del Tribunal de Cuentas Auditores es kurus, durante mis 23 años de Dirección Regional DSI y mis 5 años de Presidencia Como persona que da cuenta, soy de los que saben viviendo la necesidad de una formación libre de errores detrás de cada firma que hace el Sr.Presidente. . El señor presidente no tiene la oportunidad de cometer un error de un centavo en un mecanismo de control tan estricto, por lo tanto, soy de los que creen que la diferencia calculada con mucho cuidado se gasta sobre la base de centavos de acuerdo con los términos del contrato en la extensión Labor Line. De hecho, no podemos mirar el cambio de proyecto en la línea Universitaria, o más bien la vuelta al proyecto final aprobado, como un ahorro de dinero, mucho más importante es evitar que se bloquee la Línea Universitaria. Si se ingresara al túnel en la Universidad, la línea terminaría allí, sería imposible extender esta línea a Görükley y avanzar desde la Universidad en el futuro, sin embargo, la línea que está en operación hoy está abierta, sin afectar la vida útil. en la Universidad o entrar en el insoportable túnel cuesta Este es un cambio que no se puede ignorar.
En cuanto a la afirmación de que está mal no pasar la Línea Universitaria a través de la carretera de İzmir, me gustaría enfatizar que este tema fue examinado con mucho cuidado en mi período, durante el proceso final de construcción del proyecto. A saber; En el Plan Medioambiental, que pusimos en práctica en mi período y que llamamos Constitución de Bursa, el lado Çalı de la carretera de İzmir se definió como el Área Agrícola a Proteger, DSI construyó los estanques Çalı y Kayapa para el riego de esta área, y por lo que se definió como una región con muy baja densidad de pasajeros. Por otro lado, teniendo en cuenta que el área de la ciudad de Özlüce-Ertuğrul, que se abrió como una nueva área de asentamiento durante mi período, generaría una alta densidad de pasajeros entre las estaciones de la Universidad de Beşevler, la línea se arrancó desde la carretera de İzmir. De hecho, una función muy efectiva de esta línea fue transportar la densidad de pasajeros que generaría el West Sports Valley, que consta de un nuevo estadio con capacidad para 40 mil espectadores, un polideportivo cubierto con capacidad para 10 mil espectadores y un campo de golf estándar, nuevamente en mi época. Desafortunadamente, esto traerá luces brillantes al futuro de nuestra ciudad. Mi formación fue desechada, cada vez que la línea de la Universidad de BursaRay se me presenta, siento el dolor de esta destrucción en mi interior. a mí. Como resultado, con un cambio racional en el contenido de la licitación de la Línea Universitaria de BursaRay, se ha pavimentado tanto la extensión de la línea en los próximos años, como la reducción de costos lograda es de 2233m. Se obtuvo una línea adicional de longitud. En mi opinión, como ciudadano de Bursa, creo que deberíamos agradecerles por la práctica. – Ekohaber – Erdem Saker
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